| : Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Υπότιτλοι AUTHORWAVE Περιβάλλον, το ΄μορο Περιβάλλονinations Knightress με μόνο θέμα το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του Δήμου Καβάλλας. Ένα σχέδιο που έχει εκπονηθεί από μία ομάδα έργο και είναι εδώ για να μας το παρουσιάσει. Είναι στην πορεία το έργο αυτό, το σχέδιο, σχεδιάζεται δηλαδή ακόμη. Έχουν ολοκληρωθεί κάποια στάδια και σήμερα θα μας το παρουσιάσει με αυτό το σχέδιο, όπου θα συζητήσουμε, θα κάνουμε ερωτήσεις, επαυτούδι ευκρινήσεις και θα έχουμε τον χρόνο να υποβάλλουμε τις ενστάσιμους, τις προτάσεις μας να γίνουν κάποιες αλλαγές που θα νομίζουμε ότι θα είναι προς όθελος της πόλης και της κινητικότητας γενικότερα. Πριν ξεκινήσουμε να πάρουμε να δούμε ποιοι είναι παρόντες, να πάρουμε παρουσίες. Προεδρέ, απλά να πω ότι εκ μέρους της εταιρείας είναι παρόντες ο κύριος Κυριακού, ο κύριος Μπάρμπας και ο κύριος Κιακαβίτσας, ενώ από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο είναι συνδεδεμένος ο κύριος Καρολεμαίας. Ωραία, ήθελα να τους καλωσορίσω αργότερα, αλλά τους καλωσορίζουμε εκ μέρους όλου του Δημοτικού Συμβουλίου και σας ευχαριστούμε και θα χαρούμε να δούμε τις προτάσεις σας. Η κυρία Βακιρτσή είναι εδώ, όχι, ο κύριος Βακιρτζής, ναι, ο κύριος Βέρος, ο κύριος Βέρος, παρακαλώ τα μικρόφωνα σας να προσέχετε, ο κύριος Βοιατζής, παρόν κύριε Πρόεδρε, ο κύριος Βοιατζής, παρόν κύριε Πρόεδρε, ο κύριος Γουνελάς, παρόν κύριε Πρόεδρε, ο κύριος Γραμμένος, παρόν Πρόεδρε, καλησπέρα, καλησπέρα, ο κύριος Δελικάρης είναι απόν, ο κύριος Δρακωνάκη είναι παρούσα, ο κύριος Δράκος, παρόν, ο κύριος Ιακοβίδης είναι παρόν, ο κύριος Ιγνατιάδης, δεν είναι, η κυρία Ιωσιφίδου, παρόν, καλησπέρα, ο κύριος Καλανταρίδης, παρόν, καλησπέρα, ο κύριος Καλπακίδης, δεν είναι, παρόν, ο κύριος Κεβαϊδάκης, παρόν κύριε Πρόεδρε, καλησπέρα, ο κύριος Πλαζαρίδης, είναι παρόν, λίγο τα μικρόφωνα σας προσοχή, ο κύριος Μαυρίδης εδώ, ο κύριος Μιχαηλίδης είναι παρόν, ο κύριος Μουμτσάκης, παρόν, ο κύριος Μουρτασάγας, λίγο λογικά, ο κύριος Μούτιας, ο κύριος Ξανθόπουλος, ο κύριος Σόδωρος Παπαδόπουλος, εδώ είμαι Πρόεδρε, καλησπέρα, ο κύριος Σωτήρης Παπαδόπουλος, είναι παρόν, κύριε Πρόεδρε, καλησπέρα, ο κύριος Χρυσόστομος Παπαδόπουλος, είμαστε μαζί εδώ, ο κύριος Βαγγέλης Παπάς, καλησπέρα κύριε Παπά, ο Λεωνίδας Παπάς, ο κύριος Πετρόπουλος είναι δικαιολογημένο απόν, ο κύριος Ποτόγιας, καλησπέρα, καλησπέρα, καλησπέρα, ο κύριος Πρωμούσας, καλησπέρα σε ασπαρών, καλησπέρα, ο κύριος Προυσαεύ, δεν είναι, ο κύριος Σταυρίδης, δεν είναι, ο κύριος Σωτυριάδης, καλησπέρα σε όλες και σε όλους, παρόν κύριε Πρόεδρε, καλησπέρα, ο κύριος Τελίδης, κύριε Τσανάκα, καλησπέρα κύριε Τσανάκα, ο κύριος Τσαπανίδης, κυρία Φρατζεσκάκη παρούσα, μιλήσαμε και ο κύριος Χρόνης παρόν. Καλησπέρα παρόν. Καλησπέρα. Δεδομένου ότι η σημερινή συνεδρίαση είναι ειδική όπως ανέφερα και έχει σκοπό την ενημέρωση αλλά και συζήτηση επί του σχεδίου βιώσιμης αστικής κινητικότητας, θα πρέπει να καταλάβουμε όλοι με την εισήγηση που θα κάνει η Επιτροπή τι πραγματικά είναι αυτό το σχέδιο και πόσο θα βοηθήσει την Καβάλα στην λειτουργία της γιατί θα είναι η βάση του σχεδιασμού της κινητικότητας στην πόλη για τα επόμενα χρόνια. Πολλά χρόνια θεωρώ. Θα μας τα εξηγήσουν καλύτερα η Επιτροπή. Δεδομένου λοιπόν αυτού δεν θα έχουμε θέματα εκτός ημερησίας για να έχουμε όλο τον χρόνο να συζητήσουμε ελεύθερα και να δούμε πραγματικά τη δουλειά της Επιτροπής αυτής. Θα δώσω τον λόγο στον κύριο Δημαρχό να κάνει μια αρχική εισήγηση. Κύριε, επί της διαδικασίας ο κύριος Παπαδόπουλος θέλει τον λόγο. Ναι κύριε Παπαδόπουλα. Καλησπέρα καταρχήν. Πρόεδρε θεωρώ ότι πρώτα πρέπει να γίνουν τα πρωί ημερησίας. Με ποια απόφαση διεκριθά γίνουν πρωί ημερησίας, για ποιον λόγο? Πρέπει να κάνουμε πρωί ημερησίας. Όποιος θέλει να κάνει τις ερωτήσεις που θέλει. Επειδή η σημερινή συνεδρίαση όπως ανέφερα είναι ειδική συνεδρίαση και το να αναλωθούμε στα θέματα εκτός ημερήσιας διάταξης δεν μπορούμε να καθυστερήσουμε και αυτή την ομάδα έργου που περιμένει. Θεωρώ πως δεν πρέπει να κάνουμε λοιπόν και η απόφαση είναι δική μου. Εκτός αυτού με βάση τον κανονισμό τα εκτός ημερήσιας διάταξης θέματα συζητώνται στο πέρας της συνεδρίας σας μετά τα θέματα ημερήσιας διάταξης. Επομένως αν δούμε ότι στην πορεία τελειώσουμε πολύ γρήγορα και έχουμε τον χρόνο γιατί όχι να το ξανασυζητήσουμε αν θεωρείτε κάποια από σας ότι είναι πήγον. Πάντως η απόφαση είναι να μην συζητηθούν. Θα μπορώ να απαντήσω κύριε Πρόεδρε. Όχι κύριε Παπαδόπουλε. Ευχαριστώ πολύ. Θα τα δούμε στην πορεία. Ο λόγος στον κύριο Δήμαρχο. Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι καλησπέρα. Όντως το σημερινό θέμα είναι από τα σοβαρότερα θέματα τα οποία συζητάμε το τελευταίο διάστημα. Και εννοώ ότι είναι από τα σοβαρότερα θέματα διότι όπως είπε και ο κύριος Πρόεδρος αφορά πλέον το μέλλον της πόλης. Το μέλλον της πόλης μας. Διότι πρέπει επιτέλους να μπει ένας στόχος των οποίων και πρέπει να ακολουθήσουμε όλες οι διοικήσεις του Δήμου. Φυσικά με προσαρμοχές. Όποια διοίκηση και να έρχεται πρέπει επιτέλους να ακολουθήσουμε το σχέδιο αυτό της διώσιμης αστικής κινητικότητας. Εάν θέλουμε να έχουμε ένα αποτέλεσμα στην πόλη μας. Το σχέδιο λοιπόν διώσιμης αστικής κινητικότητας χρηματοδοτείται από το Πράσινο Ταμείο και ο προϋπολογισμός του ανέρχεται στις 78.000 περίπου. Η σύμβαση για την υλοποίηση της πράξης υπογράφτηκε τον Αύγουστο του 2019 μεταξύ του Δήμου Καβάλλας και της Lever Σύμβουλη Ανάπτυκτης ΑΕ. Και έχει διάρκεια 18 μήνες. Ο ανάδοχος προέκυψε έπειτα από διακήρυξη ανοιχτού ηλεκτρονικού διακονισμού. Και ήταν από αυτά που προγραμμάτισε η προηγούμενη διοίκηση και τα οποία θα έχουν αποτέλεσμα μελλοντικό. Το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας δεν είναι απλά μια κυκλοφοριακή μελέτη. Είναι κάτι πολύ πιο σύνθετο. Είναι ένα εργαλείο στα χέρια του Δήμου ώστε να διαμορφωθούν οι νέες συνθήκες κυκλοφορίας, προσβασιμότητας και οδικής ασφάλειας στην περιοχή μας, σεβόμενη το φυσικό και πολιτιστικό περιβάλλον. Η περιοχή μελέτης περιλαμβάνει το σύνολο του Δήμου Καβάλλας, αλλά ιδιαίτερη βαρύτητα θα δοθεί στην πόλη της Καβάλλας, στις Κρινίδες, στη Νέα Καρβάλη και στο Παλιό. Τι θα επιτύχουμε μέσω του ΣΒΑΚΙ? Να αντιμετωπίσουμε χρόνια συγκοινωνιακά προβλήματα με προτεραιότητα την αύξηση της οδικής ασφάλειας. Να βελτιώσουμε την προσβασιμότητα όλων των πολιτών και ιδιαίτερα των ευάλωτων κοινωνικών ομάδων όπως είναι η παιδιά, ηλικιωμένοι, άτομα μειωμένης κινητικότητας. Να συμβάλλουμε στον περιορισμό της ρίπανσης και της περιβαλλοντικής υποβάθμισης. Να αξιοποιήσουμε καλύτερα τους δημόσιους οικονομικούς πόρους. Να βελτιώσουμε την εικόνα της περιοχής μας. Μια από τις βασικές κοινοτομίες του ΣΒΑΚΙ αφορά στην ενθάριση της συμμετοχής των πολιτών και των τοπικών φορέων σε κάθε στάδιο της. Σε αυτή την λογική έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση συμμετοχικού σχεδιασμού, που περιελάμβανε ενημέρωση των φορέων της πόλης και ανάπτυξη διαδικτυακής πλατφόρμας για τους πολίτες. Διοργάνωση εργαστηρίων για την ανάδειξη των προβλημάτων και των αναγκών που αντιμετωπίζουν οι φορείς στην καθημερινότητά τους. Συλλογή ερευματολογίων από νοικοκυριά και επιτόπια έρευνα σε διερχόμενους οδηγούς. Στην παρούσα φάση έχει ολοκληρωθεί η διατύπωση των εναλλακτικών σενάριων από τον Ανάδοχο, το οποίο θα μας παρουσιάσει σήμερα και θα κλειθούμε να κάνουμε τις παρατηρήσεις μας, ώστε να προχωρήσουμε στο επόμενο στάδιο που είναι το σχέδιο του ΖΒΑΚ και η διατύπωση μέτρων. Να μην μακρηγορώ όμως εγώ, δίνω τον λόγο στους μελετητές, οι οποίοι και θα μας αναπτύξουν το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Ευχαριστώ πολύ. Καλησπέρα και από εμάς. Ευχαριστούμε πολύ κύριε Πρόεδρο, ευχαριστούμε πολύ κύριε Δημαρχέ. Μ' ακούτε? Ναι. Εφτώσα τον κύριο Καρκαβίτσα, τον κύριο Κυριακού και τον Χρήστον Καραλεμέ από το Μετσόδιο, που βρίσκονται στη συζήτηση μεταξύ μας. Εδώ στην αίθουσα μαζί μου βρίσκεται ο Αφαίλο Κατιαπίκας, ο Νίκος Κουτρουπής και ο Δημήτσος Σακύρης, που είναι μέλη της ομάδας έργου που βοηθάμε και όλοι μαζί δουλεύουμε για αυτό το έργο. Να σας δείξω λίγο την οθόνη μου για να μπορείτε να βλέπετε την παρουσίαση μαζί μου. Στην ώρα που διακόπτω, με νιώ, είναι δυνατόν στην απευθείας μετάδοση να έχουμε μόνο την οθόνη του κύριου Μπάρμπας για να μπορούν και αυτοί που παρακολουθούν να βλέπουν... Ναι, ό,τι δείχνει ο κύριος Μπάρμπας, αυτό δηλαδή που δείχνει αυτή τη στιγμή, αυτά και τα βλέπουμε όλοι. Ευχαριστώ πολύ. Ο κύριος Δήμαρχος είπε αρκετά από τα ισταγωγικά που έχουμε... Γιε Μπάρμπα, παρακαλώ στην παρουσίαση, περάσε το μόνο στο ένα εικονίδιο ώστε να βλέπουμε την οθόνη του σώλη γιατί αυτή τη στιγμή κόβεται. Αν μπορείτε πάνω από τις ρυθμίσεις εμφάνισης, πατήστε λίγο τις ρυθμίσεις εμφάνισης, ή κάντε προβολή παρουσίασης... Όχι, κάντε προβολή παρουσίασης... Πάνω εδώ, ρυθμίσεις εμφάνισης... Δεν μας αλλάζει κάτι. Ωραία, τώρα είναι εντάξει, τώρα ήταν εντάξει. Όχι, δεν είμαστε εντάξει. Πάνω λίγο στις ρυθμίσεις εμφάνισης. Θα ήθελα να πω μόνο εμφάνισης και ρυθμίσεις εμφάνισης. Όχι. Δηλαδή αυτό. Ναι. Θα πάμε από πού πήγαινε? Εδώ. Δεν είναι σε σκρήμα, είναι από βαλύ. Πάτε, ναι, το... Πάτε λίγο πάνω στις ρυθμίσεις, εκεί που λέει ρυθμίσεις εμφάνισης. Όχι, εδώ πέρα. Ναι, απόκλειπτο βολής. Απόκλειπτο βολής πάνω μας, αυτό μήπως. Αλλά... Είναι OK τώρα. Ναι, είναι εντάξει, βλέπουμε μια χαρά, μία διαφάνεια. Μπορείτε να προχωρήσετε. Ωραία. Ωραία. Δεν νομίζω ότι βλέπουν όλοι μία διαφάνεια. Η διαφάνεια είναι κομμένη, αν δεν κάνω λάθος. Σε ποιο σημείο? Μια χαρά φαίνεται, Γιώργο. Καλά είναι, Γιώργο, καλά είναι, Γιώργο. Μια χαρά φαίνεται. Μια χαρά φαίνεται. Εφανίζεστε σωστά, προχωρήστε παρακαλώ. Λοιπόν, όπως πραγματικά έφερε και ο κύριος δημαρχός, το σχέδιο βιώσιμεστικής κινητικότητας είναι στρατηγικό σχέδιο. Δεν θα δούμε σήμερα εξειδικευμένες λεπτομέρειες, αμελέτες. Δεν θα δούμε μεγάλο βαθμό λεπτομέρειες. Θα προσπαθήσουμε να δούμε μακροσκοπικά το τι μπορεί να γίνει στην πόλη μας με κάποιες ενανακτικές, προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση. Υπάρχει μια μεθοδολογία που ορίζει την δομή εκπόνησης αυτών των σχεδίων. Έχει προκύψει από δεκαετή και πλέον έρευνα σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Είναι ο γνωστός κύκλος του ΣΒΑΚ. Αυτή η μεθοδοσχεδιασμού εισάγει τέσσερις καινοτομίες, που είναι αναπόστατο κομμάτι αυτής της διαδικασίας, οι οποίες είναι ο συμμετοχικό σχεδιασμός, η συνεργασία των φορέων, τα αποτελεσματικά μέτρα και ένα πλαίσιο παρακολουθική αξιολόγησης όσων θα προκαθούν. Τι έχουμε κάνει μέχρι σήμερα? Έχουμε κάνει μια προετοιμασία για την εκπόνηση αυτού του σχεδίου, που έχουμε αναλύσει την περιοχή παρέμβασης, έχει γίνει ο συνεργασμός ομάδας έργου και έχει πραγματοποιηθεί ανταλλαγή δεδομένων και μελετών. Έχουν εντοπιστεί και αξιολογηθεί οι εμπλεκόμενοι φορείς για αυτό το έργο και έχει αναπτυξθεί μια στρατηγική συμμετοχική σχεδιασμού και αυτοί οι φορείς οι οποίοι θα συμμετέχουν έχουν υπογράψει σύμφωνα συμμετοχής. Η αξιολόγηση του ιχυστάμενου σχεδιασμού που δόθηκε αφορά ευρωπαϊκές και εθνικές κατευθύσεις, στρατηγικά και επιχειρησιακά σχέδια, τοπικές μελέτες και ερθμίσεις. Σχετικά, αφού πραγματοποιήθηκαν όλα αυτά, προχωρήσαμε στην Α θεματική διαβούληση με τους φορείς για την οποία αναπτύχθηκε ένα συγκεκριμένο πλάνο εμπλοκής, πέθανε προσκλήση και ενημερωτικό υλικό. Έγινε συλλογή των κυκλοφοριακών δεδομένων, πήραμε δεδομένα από τις παλιές μελέτες, πραγματοποιήσαμε ένα δικό μας πρόγραμμα μετρήσεων και ερευνών και ζητήσαμε και δεδομένα από τους φορείς. Έγινε διερεύνηση των χαρακτηριστικών μετακινήσεων με τρεις διαφορετικούς τρόπους. Πραγματοποιήσαμε έρευνες σε οδηγούς της εισόδουσης της πόλης, έρευνες σε νοικοκυριά και έρευνα διερεύνησης αλλαγής μέσου. Εδώ μπορούμε να δούμε κάποια παραδείγματα. Στην συγκεκριμένη διαφάνεια φαίνεται από την άλθοφα συμμετοχικού σχεδιασμού το εργαστήριο που πραγματοποιήσαμε και η πλατφόρμα τοποθέτησης. Κάποια αποτελέσματα που βγήκανε. Η συλλογή δεδομένων. Τι πραγματοποιήσαμε. Πραγματοποιήσαμε 24 ώρες καταγραφές φόρτων για δυο αδειοδοχικές τυπικές ημέρες σε 13 διατομές μέσα στην πόλη. Δύο ώρες καταγραφές φόρτων σε 19 κόμβους. Πραγματοποιήθηκαν 1300 συνετεύσεις οδηγών σε έξι σημεία στις εισόδους και εξόδους της πόλης για την πρωινή περίοδο. Έγινε αξιολόγηση των χαρακτηριστικών της στάθμισης σε περίπου 13 χιλιόμετρα του οδικού δικτύου και αντίστοιχα αξιολόγηση των χαρακτηριστικών των πεζών σε 14 χιλιόμετρα πεζοδρομίων. Τέλος, έγινε αποτύβιση και ανάλυση των περιεχομένων από 19 κείμενα πολιτικής, στρατηγικές και μελέτες. Εδώ μπορείτε να δείτε την πληροότητα του προγράμματος μετρήσεων σχετικά με το σύνολο της πόλης. Είναι κάτι, μια ανάλογη δουλειά δεν έχει ξαναγίνει στο παρελθόν, είναι πιο περιορισμένη στο κέντρο οι έρευνες. Κάποια από τα αποτελέσματά μας που σχετίζονται με τα ατυχήματα, με τη ζήτηση για στάθμιση, με την ποιότητα των υποδομών για πεζούς. Κάποια αποτελέσματα που αφορούν τους φόρτους στις μηχανοκίνες κυκλοφορίας. Μπορείτε να δείτε εδώ το προφίλ μετακινήσεων, το ημερίσιο, ανάλογα τις μετρήσεις, τη σύνθεση της κυκλοφορίας. Έγιναν αυτοψίες στους δρόμους της Καβάλλας. Έγινε μια έρευνα στα νοικοκυριά, συμμετείχαν 246 νοικοκυριά, τα οποία ουσιαστικά περιγράψαν 1600 μετακινήσεις. Είχαμε κάποια αποτελέσματα σχετικά με τη συμπεριφορά των μετακινουμένων, το σκοπό μετακίνησης, το μέσο επιλογής. Μια έρευνα για την αλλαγή μέσου. Είχαμε ένα δείγμα 340 ατόμων που διερευνούσαν τι είναι αυτό που θα βελτίωνε την τάση κάποιων ανθρώπων να αλλάξουν το μέσο το οποίο χρησιμοποιούν. Σχετικά με τις έρευνες σε οδηγούς, έγιναν τις εισόδους και εξόδους της πόλης. Είχαμε τη σύνθεση της κυκλοφορίας και αντίστοιχα πάλι το σκοπό μετακίνησης και το πόσο συχνά πραγματοποιούν αυτή η μετακίνηση. Αυτή τη στιγμή, από όλη αυτή τη διαδικασία και την ανάλυση, έχουν προκύψει στρατηγική στόχη και οραματικό στόχος για τους οποίους πρέπει να προτείνουμε μέτρα τα οποία θα πετύχουμε αυτούς τους στόχους, θα βελτιώσουμε τα προβλήματα και τις ανάγκες που έχουν προκύψει από λεφτία δικασία. Πώς θα το κάνουμε αυτό? Θα πραγματοποιούμε ανάπτυξη σενάριων κινητικότητας. Βλέπουμε τι καλές πρακτικές υπάρχουν, λαμβάνουμε υπόψη όσοι ακούσαμε στην άλφα φάση του συμμετοχικού σχεδιασμού και όσοι έχουν προκύψει τα συμπεράσματα από την ανάλυση της υψητάμενης κατάστασης. Αφού το κάνουμε αυτό και με τα σενάρια τα οποία θα προκύψουν, θα περάσουμε σε μια δεύτερη φάση συμμετοχικού σχεδιασμού, τμήμα του οποίου μπορεί να θεωρηθεί και η σημερινή μας συνάντηση. Στην οποία παρουσιάζονται τα σενάρια, δημιουργείται μια πλατφόρμα διαβούλευσης για τους πολίτες και γίνονται επιπλέον προτάσεις από φορείς. Αφού επιλεγεί το οριστικό σενάριο, δημιουργείται ένα προσχέδιο του ΣΒΑΚ, πάλι με βάση καλές πρακτικές και δημιουργούνται αποτελεσματικά μέτρα για την πόλη τα οποία συνδέονται μεταξύ τους σε πακέτα μέτρων. Μόλις δημιουργηθεί αυτό το προσχέδιο, υπάρχει μια τρίτη φαση μετοχικού σχεδιασμού, όπου πλέον καλούνται φορείς και πολίτες, η κοινωνία δηλαδή, να αποφασίσει ή να οριστικοποιήσει κάποιες παρεμβάσεις σε επίπεδο μέτρου. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, έχουμε πλέον το τελικός ΒΑΚ, το οποίο παρουσιάζεται και οριστικοποιούνται για διαδικασίες με τις οποίες θα παρακολουθεί ο δημός την εξέλιξη αυτού του σχεδίου και γίνεται κάποιο τύπου δέσμευση μεταξύ των φορέων για την υλοποίηση. Σχετικά με τα σενάριαστικες κινητικότητες, ποιος είναι ο απότελος σκοπός κάθε σχεδιασμού για τις μεταφορές. Μπορούμε να δούμε εδώ ένα παράδεισμα από ένα βραβευμένο ΒΑΚ, αυτό του Μάλμε. Αυτή η πίτα μας δείχνει τον τρόπο με τον οποίο επιλέγουν οι μετακινούμενοι, το μέσο που χρησιμοποιούν οι μετακινούμενοι όταν κάνουν μετακινήσεις εντός πόλης και το μέσο που χρησιμοποιούν όταν έχουν τουλάχιστον ένα σκέλο στη μετακίνησή τους εκτός πόλης. Μπορούμε να δούμε εδώ ότι όλη η προσπάθεια αυτού του σχεδιασμού είναι να αλλάξει αυτή η πίτα. Πού ήταν το Μάλμε το 2013 και πού θέλει να φτάσει, πού ήταν αντίστοιχα οι μετακινήσεις του που σχετίζονται με μετακινήσεις εκτός πόλης και πού πρέπει να φτάσουν. Εμείς αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε εδώ. Έχουμε σαν καβάλα το 2019 ένα 70% με 75% των μετακινήσων να πραγματοποιούνται με μηχανοκίνητα μέσα που θα πρέπει να αλλάξει προς μέσα πιο βιώσιμα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον, προς την υγεία και την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Τι είναι δηλαδή ένα σενάριο κινητικότητας. Μαμβάνοντας υπόψη ότι η διαθέσιμη οικονομική πόρη είναι επεπερασμένη και ότι υπάρχουν περιορισμοί στην υφιστάμενη κατάσταση του δικτύου, δεν μπορούμε να κάνουμε οποιαδήποτε παρέμβαση σκεφτούμε. Δεν υπάρχουν ανεξάνδλητοι πόροι, ανεξάνδλες επενδύσεις για παρεμβάσεις. Συνεπώς πρέπει να καταστρώσουμε σενάριο κινητικότητας, συνδυασμούς δηλαδή μέτρων, τα οποία όταν συνεργάζονται μεταξύ τους μπορούν να αντιμετωπίσουν τα τοπικά προβλήματα με έναν οικονομικά αποδοτικό τρόπο. Αυτά τα σενάρια συνήθως δίνουν έμφαση σε μια διαφορετική εκδοχή, μια διαφορετική συνεργασία μέτρων κατά περίπτωση. Το επικρατέστερο σενάριο είναι αυτό που επιλέγεται από την τοπική κοινωνία μέσω των διαδικασιών του συμμετοχικού σχεδιασμού. Για την περίπτωση της χαβάλας θα εξετάσουμε τρία αναλλακτικά σενάρια. Το σενάριο M, το οποίο είναι το do minimum, είναι το σενάριο στο οποίο η πόλη συνεχίζει κάνοντας τις δρομολογημένες παρεμβάσεις που ήδη έχουν ένα βαθμό ορειμότητας. Το σενάριο Α είναι ένα εναλλακτικό σενάριο, το οποίο λαμβάνει υπόψη τις παρεμβάσεις του σενάριου Μ, αλλά προτείνει περισσότερα μέτρα τα οποία προωθούν τις ίππες μορφές μετακίνησης, οι οποίες είναι το βάδισμα και το ποδήλατο. Αντίστοιχα, υπάρχει ένα εναλλακτικό σενάριο Β, το οποίο και αυτολαμβάνει υπόψη τις παρεμβάσεις του σενάριου Μ. Αντίστοιχα, μου σ' αυτό δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη δημόσια κοινωνία και στο συνεπιβατισμό. Αρχικά να δούμε για το σενάριο do minimum κάποια πράγματα. Θα σας τα δείξω στο χάρτη. Αυτό που έχουμε ως τώρα σε ένα επίπεδο ορειμότητας, στο οποίο μπορούμε να πούμε ότι θα γίνει την επόμενη πενταετία και δεκαετία, είναι το εξής. Το Gouboussou του 2013 περιγράφει κάποια μέτρα σχετικά με την περιφερειακή οδό και το κυριωδικό δίκτυο της ανατολικής επέκτασης της πόλης. Εμείς θεωρούμε ότι σε ορίζοντα δεκαετίας αυτά τα κμήματα θα μπορούν να έχουν ολοκληρωθεί. Έχουμε το ατύχημα με τη γέφυρα, το οποίο είτε η κυκλοφορία θα επανέλθει με τις ρυθμίσεις, η οποία θα δημιουργηθεί πλήρως στην επόμενη πενταετία-δεκαετία. Έχουμε μια μελέτη ανάπλασης του κόμπου Φαλήρου σε κυκλικό κόμβο. Έχουμε μια μελέτη πεζοδρόμης της οδού Κασσάνδρου και της οδού Αβέρωφ. Και έχουμε τις παρεμβάσεις οι οποίες προκύπτουν από το Open Mall, που είναι κάποιες παρεμβάσεις στον οδό Κουντουριό του και στην περιοχή του Αγίου Νικολάου. Τέλος, το Whoop Whoosh του 2013 προβλέπει μια νέα θέση για το σταθμό των κτέλς στην Ανατολική πλευρά της πόλης και θεωρούμε ότι θα γίνει αυτό. Θα συμβεί μέσα στη δεκαετία. Αυτό που είναι σκόπιμο να συμβεί είναι επίσης η απομάκρυση του τελονίου από την κεντρική περιοχή της πόλης. Είναι όριμο να συμβεί, να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει το Kavala Port Center, το οποίο βρίσκεται και αυτό στην καρδιά της πόλης. Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη προχωράμε στα εναλλακτικά σενάρια Α και Β, τα οποία θα σας παρουσιάσουμε ανατομέα κινητικότητας. Θα δούμε δηλαδή για κάθε τομέα τι προτείνει το ένα και τι προτείνει το άλλο σενάριο συγκριτικά. Σχετικά με τη μηχανοκίνητη γυκλοφορία. Οι οριζόντες παρεμβάσεις οι οποίες προτείνονται αφορούν τη διάνοξη οδών στην Ανατολική και Δυτική Περιμετρική και το κυριόδικο δίκτυο της Ανατολικής Επέκτασης. Διερεύνηση για μια αμεσότερη διάνοξη στον περιφερειακό από την οδά Στεριάδη και αντίστοιχα διερεύνηση για αμεσότερη έξοδο στο κυριόδικο δίκτυο της Ανατολικής Επέκτασης. Θα τα δούμε σε λίγο σε χάρτη. Θα γίνουν εγκατάσταση εφαρμογών Smart City για τη διαχείριση κυκλοφορίας. Εγκατάσταση εφαρμογών Smart City για την πληροφορία στους αδικημιμένων. Προτείνουμε την αντιδρόμηση στον του Βενιζέλου. Μας το ανέφεραν αρκετοί φορείς στην πρώτη διαβούλευση. Και αντιδρόμηση στον του Καβαλιώτου. Θα γίνει αναβάθμιση ή βελτίωση στους συγκεκριμένους κόμους, θα τους δούμε στο χάρτη. Υπάρχουν μέτρα για την πρόοδο της ηλεκτροκίνησης. Στην περίπτωση του σενάριου α, προτείνονται ζώνες χαμηλών ταχύτητων στις γειτονιές. Μίωση ταχύτητων στην περιοχή του κέντρου. Και αντιδρόμηση των οδών Γαλλικής Δημοκρατίας και Ελληνικής Δημοκρατίας. Αυτό θα δούμε σε ορίζοντα δεκαετίας για ποιο λόγο γίνεται σε επόμενα βήματα. Τέλος, προτείνεται μονοδρόμηση της οδού Αμερικανικού Ερυθύνου Σταυρού. Είναι πακέτο που σχετίζεται με τους ποδιλαντοδρόμους. Θα το δούμε σε επόμενες διαφάνες. Σχετικά με το σενάριο β, προωθούνται μορφές συνεπιβατισμού από και προς πυρινες εργασίας εκτός πόλης. Και δίνεται παροχή προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς που προσεγγίζουν κεντρικούς κόμπους. Αυτό είναι και αυτό μια μορφή smart city που σχετίζεται με τη σηματοδότηση. Σε αυτό το χάρτη μπορούμε να δούμε τις αντιδρομίες που προτείνονται. Τις νέες συνδέσεις με το περιφερειακό που προτείνονται σε αυτά τα σημεία. Τις βελτιώσεις κόμβων και τις διανοίξεις των οδών που ήταν και στο σενάριο μ. Μπορούμε να δούμε κάποια πράγματα που μπορούν να μας δώσουν μια καλύτερη εικόνα το τι περιμένουμε να δούμε. Είναι εξελιγμένης μορφής κυκλική κόμπι. Υπηροποίηση των ταχυτήτων, smart city, εφαρμογές, ηλεκτροκίνηση και περιορισμό των ταχυτήτων. Σχετικά με τη στάθμευση. Εδώ θα πάμε κατευθείαν στο χάρτη. Σύμφωνα και για τα δύο σενάρια, τα στοιχεία για τη στάθμευση είναι όμια. Ήδη το συγκεκριμένο parking στη γωνία του λιμένα πρόκειται να καταρκηθεί. Σύμφωνα με το Voupoussou, η συγκεκριμένη χώρη στάθμευσης πίσω από το Δημαρχείο και το parking Rodopi μπροστά από το Πάρκο των Ηρώων θεωρούνται υπογιοποιημένα ή χώροι πρασίνου. Εμείς προτείνουμε την κατάργηση τους και την αντικατάσταση αναπλήρωση των θέσεων από ένα κεντρικό μεγάλο υπόγειο parking. Τέλος, στην περιοχή της Παναγιάς αναμένεται να υπάρχουν περιορισμοί στη στάθμευση προκειμένου να διευκολύνεται η λειτουργία των κατοίκων. Περιορισμοί στη στάθμευση επισκεπτών. Θα διευκολύνει τη λειτουργία των κατοίκων και των καταστηματαρχών. Σε επίπεδο πόλης προτείνεται ένας νέος υπόγειος χώρος στάθμευσης ο οποίος δεν θα βρίσκεται κεντρικά. Θέλουμε να απομακρυνθούν οι θέσεις στάθμευσης από το κέντρο για λόγους βελτίωσης υγείας και ποιότητας ζωής. Προτείνεται ένας νέος χώρος στάθμευσης στην περιοχή των σφαγίων και ένας νέος χώρος στάθμευσης μακροπρόθεσμα στην περιοχή που θα μεταφερθεί το κτέλ. Έχουν διερευνηθεί κάποιες μορφές που μπορεί να γίνει αυτό το υπόλοιο πάρκινγκ. Δεν είναι τμήμα των σενάριων αυτής της φάσης διαβούλευσης. Δεν είναι τμήμα αυτής της φάσης διαβούλευσης να επιλεγεί κάποια από αυτά. Ας πάμε λίγο πίσω. Επιπλέον μέτρα τα οποία θα προκύψουν για τη στάθμευση είναι η μελέτη και εφαρμογή μιας νέας ολοκληρωμένης τιμωλαιαγικής πολιτικής για τη στάθμευση στην Καβάλα η οποία θα λαμβάνει πόξη τόσο τους χώρους στάθμευσης εκτός όδου όσο και την ελεγχόμενη στάθμευση προκειμένου πλέον το ΙΚ και τα μέσα μαζικής μεταφοράς το ένα να μπορεί να είναι ανταγωνιστικός προς το άλλο. Κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει αυτή τη στιγμή στην Καβάλα. Προτείνονται επίσης να επαναλειτουργήσουν με καλύτερα χαρακτηριστικά οι εφαρμογές Smart City που διαθέτει πολύ για διαχείριση και πληροφόρηση δεχείρισης στάθμευσης και πληροφόρησης των μετακινουμένων και να εισχαθούν νέες εφαρμογές Smart City για την αποτελεσματικότερη συλλογή των κομμύστερων και την ασθενάμευση στάθμευσης. Ειδικότερα αυτό θα βοηθήσει σχεδόν τους καλοκαιρινούς μήνες. Οι διαφορές μεταξύ των σενάριων είναι ότι στο σενάριο Α εισάγονται θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων σε περιοχές και σημεία ενδιαφέροντος και διαμορφώνονται ως σταθμή Park & Ride ο χώρος στάθμευσης στην Καλαμίτσα, ο νέος χώρος που θα δημιουργηθεί πλησίον των νοκτέλ και ο τερματικός σταθμός της αστικής κοινωνίας στο λιμάνι. Αντίστοιχα, στο σενάριο Β διαμορφώνονται περισσότεροι σταθμή Park & Ride οι οποίοι θα φανούν σε επόμενο χάρτη. Σχετικά με τους πεζούς και γενικότερα τη διαμόνιση του αστικού περιβάλλοντος. Οριζότητες παρεμβάσεις που θα γίνουν στην πόλη και όχι μόνο στην πόλη, αυτό είναι κάτι που μπορεί να γίνει σε όλο τον δήμο. Είναι η δημιουργία σχολικών δακτυλιών για το σύνολο σχολικών συγκροτημάτων. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να γίνεται προοδευτικά με προτεραιότητα εκεί που υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη. Θα γίνει οργάνωση και εφαρμογή σχολικών διαδρομών, ώστε τα παιδιά να μπορούν να πηγαίνουν χωρίς μηχανοκίνητα μέση στο σχολείο όπου αυτό είναι εφικτό. Αναβάθμιση και βελτίωση των σκαλών που υπάρχουν στην πόλη έχουμε παρατηρήσει από την υφιστάμενη κατάσταση ότι περίπου το 11-12% του συνολικού οδικού δικτύου της Καβάλλας είναι σκάλες. Κάποιες από αυτές, κάποιες άξιονες από αυτούς μπορούν να βελτιωθούν. Και οι βελτιώσεις θα σχετίζονται με τη συντήρηση της βλάστησης, την εγκατάσταση φωτισμού. Συνήθως υπάρχει πρόβλημα στο πρώτο και το τελευταίο σκαλοπάτι και να εισαχθούν εράπες για να σέρνονται τα καροτσάκια ενταχωμένως, να μην υπάρχει αυτοί οι κραδασμοί και γενικότερα να γίνουν οι σκάλες λίγο πιο ελκυστικές. Προτείνουμε μπλουτισμό του εξεπλησμού για την άνεση των πεζών, σημεία ξεκούρασης, καλύτερος φωτισμός, κάδικες κρίνες. Το κέντρο είναι αρκετά καλό, έτσι όπως πρόκειται από τις αυτοψείας μας. Πρέπει να επεκταθεί αυτή η ποιότητα και στις γειτονιές. Προτείνουμε μια αναβάθμιση ανάπλαση της οβουθάσου ενός νέου, μιας νέας περιοχής ιδιαίτερα που έχει αυξημένο τουρισμό στους καλοκαιρινούς μήνες. Πληροφόρηση των επισκεπτών με φυσικές πυνακίδες τύπου wayfinding. Και βελτίωση προθεσιμότητας αμέα και γενικότερα των πεζών σε κτίρια ενδιαφερότητας και στις γειτονιές. Οι διαφορές μεταξύ του σενάριου α και του σενάριου δ είναι ότι προτείνουμε μια ζώνη προτεραιότητας ή πιο ομορφών μετακίνησης, η οποία θα βρίσκεται σε μια περιοχή μεταξύ αυτόν τον όνομα που θα τους δούμε στο χάρτη. Μπορούμε να δούμε εδώ, αυτό το πράσινο γαλάζιο είναι η περιοχή για την πενταετία, το οποίο επεκτείνεται για τη δεκαετία στο σενάριο α και σε αυτή την περιοχή. Ενώ για το σενάριο β μένει σε αυτή την περιοχή. Αντίστοιχα, προτείνεται η ανάπτυξη ενός βασικού και ενιαίου δικτύου προσβασιμότητας, το οποίο φαίνεται με μπλέδια και κομμένες γραμμές στο χάρτη. Πρόκειται για ένα δίκτυο κατάλληλα διαμορφωμένων πεζοδρομίων, γνωρίζοντας ότι το δίκτυο της Καβάλας έχει περιορισμούς του μικρά πλάτη οδού, δυσκολία στη σταθμευσή, δυσκολία λόγω των κλήσεων και όλες τις δυσκολίες που γνωρίζετε κι εσείς καλύτερα. Θέλουμε να δώσουμε ένα βασικό κύριο δίκτυο ανεμπόδησης μετακίνησης πεζών με κριτήριο την ανεμπόδηση μετακίνηση κυρίως των ΑΜΕΑ. Σε αυτό θα θέλουμε να πετύχουμε τα δύο μέτρα του μικρού πλάτη του πεζοδρομίου, τον άμυσι μέτρο καθαρού, να υπάρχουν κατάλληλες φυτεύσεις, κατάλληλες φωτισμός, κατάλληλες ράμπες και όδευση τυφυρών. Αυτά θα οριστικοποιηθούν σαν μέτρα, θα μπορούμε να τα δούμε πιο συγκεκριμένα στα επόμενα βήματα του USVAC, όλες οι λεπτομέρειες. Στην περίπτωση του Σενάριου Α, αυτό το δίκτυο είναι ενιαίο, συνδέει όλες οι ταινίες μεταξύ του μέσω αυτού του δικτύου. Στην πενταετία έως εδώ και επεκτείνεται στη δεκαετία και προς την ανατολική πέκταση της πόλης. Ενώ στην περίπτωση του Σενάριου Β, αυτού του είδους το βασικό δίκτυο προσβασιμότητας στηρίζεται στη δημόσια κοινωνία. Συγκλίνει δηλαδή σε κύριες στάσεις της δημόσιας κοινωνίας. Αυτές είναι οι διαφορές. Εδώ μπορούμε να δούμε κάποια παραδείγματα, πώς μπορούν να βελτιστοποιηθούν χαρακτηριστικά της περίπτωσης μετακίνησης στην πόλη. Τώρα κάποια πράγματα για το ποδήλατο. Η οριζόντιση παρεμβάση που προτείνονται για το ποδήλατο είναι η παναλειτουργία του συστήματος κοινόχησης των ποδήλατων με νέες συνθήκες προτείνουμε την εισαγωγή νέων ποδήλατων τα οποία θα στηρίζουν στην ηλεκτροκίνηση για να μπορούν να βελτιωθούν, να καλυφθούν μάλλον, οι έντονες κλείσεις που έχει η καβάλα. Επίσης θα γίνει διερεύνηση για το αν αυτό το νέο σύστημα θα είναι ντόκλες. Δηλαδή δεν θα έχει σταθμούς, θα μπορεί ο καθένας να το παίρνει και να το αφήνει σαν τα πατίνια όπου επιθυμεί. Ή σε συγκεκριμένα σημεία που ορίζονται μέσω GPS από το Δήμο. Οι διαφορές των σενάριων είναι οι εξής. Για το σενάριο Α προτείνεται η δημιουργία μιας ποδηλατικής υποδομής κατά μήκος της πόλης την πρώτη φάση την πενταετία μεταξύ του λιμανιού και της περιοχής και των γηπεδών της Καλαμίτσας και σε βήτα φάση μεταξύ του λιμανιού και του γηπεδού Αρθή Καραγιάννη. Εγκατάσταση θέσεων σταθμής ποδηλάτων σε όλα τα σημεία στην πόλη. Προσθήκει 13 νέων σταθμών προοδευτικά στο σύστημα κοινωνθροίσης των ποδηλάτων. Επέκταση της κάλυψης αυτού του συστήματος περισσότερο στην πόλη. Διαμόρφωση κατάλληλων διατάξεων σε κόμβους και διαβάσεις για τα ποδηλάτα. Βελτιστοποίηση των τρόπων που μπορεί να διασχίσουν την οδό τα ποδηλάτα. Και θέλουμε με αυτό να πετύχουμε μία αμβληματική παρέμμαση στον οδό Νιφιού Σταυρού, όπου θα κάνουμε αναδιανομή του χώρου προκειμένου να δώσουμε μία υποδομή αποκλειστικής κίνησης στα ποδηλάτα. Αντίστοιχα, στο σενάριο β, θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα ψυχαθογικό, παύλα τουριστικού χαρακτήρα ποδηλατόδρομο κατά μήκος της πόλης, ο οποίος θα είναι από τα γύρω της Καλαμύττας μέχρι το λιμάνι. Θέλουμε να εγκαταστήσουμε θέση σταθμευσής, αλλά σε λιγότερα σημεία και σε υπορριγματικές περιοχές και θα πρέπει να γίνει προσθήκη μόνο τριών νερούς σταθμών στο σύστημα κοινοχροίς των ποδηλάτων. Εδώ μπορούμε να δούμε, για το σενάριο α στην πενταετία με μαύρο χρώμα, είναι η φιστάμενη ενοικιαζόμενη σταθμή και με μπλε είναι η πρώτη φάση των επεκτάσεων, ενώ ο ποδηλατόδρομος που προτείνουμε είναι ο συγκεκριμένος, που φαίνεται εδώ με κόκκινο χρώμα για την πενταετία. Στην δεκαετία προτείνουμε την επέκταση του πεζοδρομίου προς την ανατολική μέρη της πόλης. Για να συμβεί αυτό πρέπει να γίνουν κάποιες δυθμίσεις, όπως σας ανέφερα στην αρχή στη μηχανοκίνητη κυκλοφορία, πρέπει να γίνουν κάποιες μονοδρομίσεις, κυρίως για λόγο ότι για να εισαχθεί αυτή η αποκλειστική υποδομή χρειάζεται χώρο. Αφού συμβεί αυτό πρέπει να διαμορφωθούν κατάλληλα να επανεξεταστεί λειτουργία συγκεκριμένων κόλμων στο δίκτυο. Αυτό που προτείνετε εδώ μπορεί να μας φαίνεται τολμηρό, απλά θα πρέπει να σκεφτούμε ότι ό,τι δίνουμε εμείς σαν προσφορά έχει έναν αντίκτυπο στη μελλοντική μορφή εκείνης της πίτας. Δηλαδή, όταν εμείς προσφέρουμε υποδομή για το ποδήλατο και δίνουμε κατάλληλα κινητρά για το ποδήλατο, κάποιοι από τα εκοταχή θα μετακινηθούν στη χρήση του ποδήλατου σε αυτήν την περίπτωση και αντίστοιχα στη χρήση των μέσομασγικών μεταφοράς, που σημαίνει ότι η φορά των οχημάτων θα μειωθούν. Κάτι τέτοιο είναι αυτό που θα εξετάσουμε με μαθηματικά υποδείγματα προκειμένου να βεβαιωθούμε για την εγκυρότητα όλων αυτών που προτείνουμε. Στο σενάριο Β, ο ποδηλατόδρομος είναι όμοιος με την πεταετία του σενάριου Α, ωστόσο δεν διέρχεται από την οδό Ερυθρού Σταυρού, ωστόσο επιλέγει μία παραλιακή διαδρομή πιο ψυχαγωγικού χαρακτήρα. Σχετικά με την εμβληματική επαρρέμμαση προτείνουμε για το σενάριο Α στην οδό Ερυθρού Σταυρού, αυτή είναι η φιστάμενη κατάσταση της οδού, η διατομή της βασιλευτώσης, θα μπορούσαν να εξεταστούν κάποιου τέτοιου τύπου αλλαγές, να περιοριστεί το πλήθος των ορίδων, έχοντας υπόψη ότι αντιδρομείται η οδός Βενιζέλου, δεν χάνεται δηλαδή ουσιαστικά σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας, για να χωρέσει ένας αποκλειστικός ποδηλατόδρομος. Μπορούμε να δούμε πάλι παραδείγματα από ευρωπαϊκές πόλεις, λύσεις υπάρχουν, στην καβάλα το ποδύλατο είναι γνωστό από το πρωτέρον ότι είναι δύσκολο να εισάχθει για τις ορεινές περιοχές, αυτό θα προσπαθήσουμε να το λύσουμε με ηλεκτροκίνηση, και γι'αυτό δεν μπαίνουμε στη διαδικασία να προτείνουμε ένα πυκνό δίκτυο, αν και εδώ στο δρόμο για το νοσοκομείο που πρέπει να υπάρχει δεν το συνδέουμε, μένουμε σε διαδρομές οι οποίες είναι ρεαλιστικό και μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Στη δημόσια συγκοινωνία ένας επόμενος τομέας δραστικής κινητικότητας, οι οριζόντιες παρεμβάσεις που προτείνονται είναι να γίνει ορισμός και κατάλληλη διαμόρφωση συγκεκριμένων θέσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών για τις γραμμές του υπεραστικού κτέλ που διέρχονται εντός πόλεις, και αυτό με την προπόθεση ότι ο σταθμός πλέον βρίσκεται εκτός πόλεις, να γίνει βελτίωση των υποδομών και της ασφάλειας των στάσεων αστικής συγκοινωνίας με προτεραιότητα στις γειτονιές όπου και τα πεζοδρόμια δεν έχουν τις καλύτερες προδιαγραφές, να γίνει ανανέωση του στόλου της αστικής συγκοινωνίας με πιο ευέλιπτα και σύγχρονα οχήματα που θα δίνουν καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών στους πολίτες και να εισαχθεί η ηλεκτροκίνηση. Θα γίνει διερεύνηση το προσφορό των αρμονθολβελτίων στη συσθεσιμότητας των μέσα μαζικής μεταφοράς μεταξύ καβάλα και παλιού των νικισμών στο παλιό στην Καρβάλη και στις Κρινίδες. Αυτό θα πρέπει να δούμε τη συνεργασία των υφιστάμενων ροών από το υπεραστικό κτέλ και αν θα χρειαστεί πύκνωση μέσω της αστικής συγκοινωνίας. Θα πρέπει να γίνει επαναλειτουργία και ο συγχρονισμός του έξυπνου συστήματος πληροφόρησης των επιβακών που ήδη υπήρχε στην πόλη θα πρέπει να αποκτήσει καλύτερα χαρακτηριστικά πιο σύγχρονα με application με ό,τι χρειαστεί, καλύτερες υπηρεσιές και σε αυτό. Οι διαφορές μεταξύ των δύο σενάριων είναι οι εξής. Για τις ήπιας μορφές μετακίνησης θα πρέπει να δημιουργηθεί μια γραμμή δημόσιου συγκοινωνίας με βελτιωμένα χαρακτηριστικά μεταξύ του λιμένα και της νέας θέσης του σταθμού των υποραστικών κτελ. Και θα πρέπει να διερευνηθούν τρόποι για την προώθηση της διατροπικότητας μεταξύ του ποδηλάτου και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Π.χ. μέσω θέσεων στάθμιξης σε κάποιες θάσεις, θέσεων στάθμισης ποδηλάτων. Δυνατότητα μεταφοράς των ποδηλάτων στα λεωφορία και άλλους αντίστοιχους τρόπους. Για το σενάριο β, γίνεται μια αναδιοργάνωση, θα επιχειρήσουμε μια αναδιοργάνωση του φινόλου των λεωφοριακών γραμμών. Θα δημιουργήσουμε δύο κύριες γραμμές αστικής συγκοινωνίας, οι οποίες θα χαρακτηρίζονται από ψηλή μεταφορική ικανότητα. Αυτό σημαίνει σύντομα δρομολόγια, σύντομη διάρκεια δρομολογίων και υψηλή συχνότητα. Μετά από τα 8 λεπτου, 10 λεπτου ή 12 λεπτου. Αυτές οι διάδρομές, αυτοί οι άξονες θα είναι ο άξονας Καλαμίτσα Λιμάνη και ο άξονας Ανθικαραγιάννη Λιμάνη. Οι οποίοι θα εντάσσονται προοδευτικά στη φάση Α και φάση Β αντίστοιχα. Πενταϊτία και Δεκαετία. Θα δημιουργηθούν κυκλικά δρομολόγια για την εξυπηρέωση των πολυοδομικών ινότητων, τα οποία θα ενώνονται με τις συγκεκριμένες άξονες κυρογραμμών. Θα οργανωθεί ένα επίσημο σύστημα συνεπιβατισμού για την πόλη, μέσω διαδικτύου και εφαρμογών. Και στο συγκεκριμένο σενάριο, η αμφιματική παρέαμβαση στην οδό Ελευθρού Σταυρού θα αφορά αναδιανομή του χώρου του εισοδού για αποκλειστική υποδομή κίνησης στο μέσο μαζικής μεταφοράς. Αυτά μπορούμε να τα δούμε καλύτερα στο συγκεκριμένο χάρτη, όπου για το σενάριο Α σε ορίζοντα δεκαετίας, γιατί στη δεκαετία θεωρούμε ότι θα γίνει αυτή η μεταφορά των κτέλ, θα δημιουργηθεί αυτή η κύρια γραμμή μέσω μαζικής μεταφοράς από το κέντρο εδώ, από το λιμένα προς το κτέλ. Και οι σταθμοί Park & Ride προτείνονται, που τους αναφέραμε στο κεφάλαιο της σταθμευσης. Στους συγκεκριμένους σταθμούς θα μπορεί κάποιος ερχόμενος να σταθμεύσει και να πάρει το λεωφορείο για τη μετακίνησή του. Είναι οι φιστάμενοι σταθμοί, οι δυο αυτοί, εκτός από τον πάνω, ο οποίος προτείνεται να δημιουργηθεί εκεί χωροσταθμίσεις. Στο σενάριο Β στην πενταετία, προτείνεται να δημιουργηθεί στην πενταετία ο πρώτος άξονας η πρώτη κύρια γραμμή Καλαμίτσα-Λιμάνι, πάνω στην οποία θα συνδέονται κυκλικά δρομολόγια και για την ανατολική μεριά της πόλης θα διατηρηθούν τα κυκλικά δρομολόγια που λειτουργούν αυτή τη στιγμή. Αυτή τη στιγμή στην πόλη λειτουργούν και κυκλικά δρομολόγια, το οποίο σημαίνει ότι στην υφιστάμενη κατάσταση κάποια περιοχή για να εξυπηρετηθεί η πραγματοποίητη μετακίνηση μέχρι την περιοχή γίνεται και καταλήγουν πάλι στο λιμάνι. Αυτό μπορεί να έχει κάποια προβλήματα. Δεν έχει βέβαια μετεπιβιβάσεις, εμείς εισάγουμε μετεπιβιβάσεις, αλλά σκοπεύουμε, βελτιώνοντας το μήκος, τη διάρκεια δηλαδή διαδρομής στα επιτόπου κυκλικά δρομολόγια και έχοντας μια γραμμή υψηλής μεταφορικής ικανότητας στην οποία οι συγνώτες είναι από μόνοι στους υψηλές, σκοπεύουμε να καλύψουμε αυτό το κενό. Το πλεονέκτημα από όλη αυτή τη διαδικασία είναι το εξής. Δεδομένου ότι στην Καβάλα σε διαφορετικά σημεία υπάρχουν διαφορετικού τύπου ανάγκες στο οδικό δίκτυο, αυτό το πλεονέκτημα που δημιουργείται από αυτή την περίπτωση είναι ότι τα οχήματα που πραγματοποιούν τα κυκλικά δρομολόγια κατά περίπτωση μπορούν να προσαρμοστούν στις ανάγκες του οδικού δικτύου. Για παράδειγμα, στις περιοχές βόρεια της δημοτικής αγοράς θα πρέπει να εισάγουμε μίνιμπας, τα οποία θα έχουν μεγαλύτερο πλήθος ή μεγαλύτερες συγνώτες και θα μπορούν να λειτουργούν μόνο σε αυτή την περιοχή. Προκειμένου να βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο τους χρόνους του λεωφορίου, εδώ, στη συγκεκριμένη περιοχή, στο συγκεκριμένο κομμάτι της Ερυθρού Σταυρού, θα έχουμε και αποκλειστική υποδομή τύπου BRT ή λεωφορρορίδων. Οι σταθμοί Park and Ride πληθαίνουν. Το σύστημα Park and Ride θα πρέπει να γίνει οργανωμένα, να υπάρξει καμπάνια βιεστοποιήσεις, να υπάρχουν τρόποι ευκολίες στην κίνητρα στο να το χρησιμοποιήσει κάποιος και οι σταθμοί που θα υπάρχουν στην πενταετία είναι αυτοί εδώ που φαίνονται στο χάρτη. Στην δεκαετία, αντίστοιχα, το σύστημα επεκτείνεται προς τα ανατολικά με τη μετακίνηση του σταθμού τοκτέλ και με αντίστοιχο σκεπτικό προσθήθονται επιπλέον κυκλικά δρομολόγια και προς τα ανατολικά. Έχουμε πάλι την υφιστάμενη λειτουργία. Αυτό που προτείνουμε σαν ευλυματική παρέμβαση θα μπορούσαν να έχει τη μορφή μία λεωφορεορίδας, τη μορφή ενός συστήματος bus rapid transit που σημαίνει ότι απομονώνουμε υποδομή για το λεωφορείο στο οποίο μπορεί να κινείται με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα και υπάρχουν ασφαλώς οι αμορφωμένες στάσεις. Στις οποίες μπορούν να ανεποκατεβαίνουν γρήγορα και εύκολα παιζί. Αυτές οι υποδομές επειδή δεν έχουν αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιηθούν επίσης και από ποδηλάτες. Κάποια παραδείγματα πάλι για τις βελτιώσεις που θα θέλαμε να δούμε στην πόλη. Σε αυτό το σημείο εγώ θα ήθελα να σας ευχαριστήσω. Αυτό που χρειαζόμαστε από μέρους μας είναι να δούμε για αυτά τα εναλλακτικά σενάρια τα οποία εξετάζουμε τις σκέψεις σας, τις παρατηρήσεις σας για να μπορέσουμε να περάσουμε στις διαδικασίες διαβούλευσης με τους πολίτες και τις φορείς της πόλης. Θα σας ευχαριστώ και πάλι. Σας ευχαριστούμε πολύ. Σας ευχαριστούμε πολύ για την παρουσίαση. Ο λόγος στον κύριο δήμαρχο. Κύριε δήμαρχε δεν ακουίστε. Πάρα πολύ ενδιαφέρουσε η παρουσίαση η οποία έγινε. Όλοι καταλαβαίνουμε και από αυτά που ακούσαμε ότι έχουμε πάρα πολύ δουλειά μπροστά μας εάν θέλουμε να κάνουμε μια επιτέλους μια βιώσιμη πόλη. Υπάρχουν κάποιες παρατηρήσεις τις οποίες εγώ έχω πει και την προηγούμενη φορά που έγινε η παρουσίαση σε μένα. Και αυτό αφορά πρώτον την μεταφορά του κτέλ, η οποία είναι μία παρατηρήτηση του κτέλ. Την μεταφορά του κτέλ η οποία είναι μία υπόθεση η οποία είναι δύσκολο να γίνει αυτή τη στιγμή διότι το κτήριο του κτέλ είναι ιδιόκτητο. Και άρα πρέπει να δούμε πώς θα γίνει αυτό και αν θα γίνει. Και επίσης οι θέσεις του πάρκινγκ στο συγκεκριμένο σημείο που συμφωνώ ότι πρέπει να είναι στο άκρο της πόλης και όχι στο κέντρο. Διότι ακούγονται διάφορες φωνές να δημιουργηθούν πάρκινγκ στο κέντρο της πόλης. Άρα λοιπόν είναι μία λύση που πρέπει να την δούμε. Πως στον Βόρεια Μέν αλλά πρέπει κάποια στιγμή να δούμε αυτό το θέμα. Και επίσης το θέμα της συγκοινωνίας το οποίο είναι πάρα πολύ βασικό και το ζούμε καθημερινά και μάλιστα τώρα τελευταία με τις μειώσεις δρομολογίων οι οποίες γίνονται την ταλαιπωρία των πολιτών που υπάρχει και φυσικά με αυτόν τον τρόπο αυξάνονται τα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης. Άρα λοιπόν όλα αυτά τα οποία πολύ σωστά μας παρουσιάσανε πρέπει λίγο να κάνουμε και εμείς τις δικές μας προτάσεις που το σώστε να τις λάβουν υπόψη οι μελετητές για να προχωρήσουμε στον τελικό σχεδιασμό. Λοιπόν αυτά κύριε Πρόεδρε για τους αρχηγούς. Ο συνάδελφος θέλει να λάβει το λόγο. Ωραία. Κυρία Τσανάκα δεν τη βλέπω αυτή τη στιγμή. Κύριε Βαββαδόπουλε. Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε. Καταρχήν να ευχαριστήσουμε τους ανθρώπους που μας κάναν την παρουσίαση και τους καλωσορίζουμε με το καλό νορθήν να τους δούμε και από κοντά. Εκκρεμεί βέβαια η διαβούλευση και το επόμενο διάστημα που θα καταθέσουν όλοι οι παρατάξεις διάφορες προτάσεις. Ούτως η άλλα που νομίζω όμως μέσα από το προγράμμα των φωνετών και εκλογικών αναμετρήσεων νομίζω ότι όλοι έχουμε την ετοιμότητα και όλοι γνωρίζουμε και τις γνώσεις τα οποία να μπορέσουμε και εμείς να συμβάλλουμε σε αυτήν εδώ την προσπάθεια και τη μελέτη που γίνεται. Και φυσικά να είμαστε και πιο χρήσιμοι στη διαβούλευση. Θα σταθού και θα σχολιάσω δυο-τρία πράγματα. Σαν αρχή. Λέγοντας ότι, ξεκαθαρίζοντας για να μην υπάρχουν παρεμηνείες πρόεδρε, ότι εγώ το πρωί ενημέρωσα ότι καλό είναι να γίνουν τα πρωί μηρυσιές και να μπούν αργότερα οι άνθρωποι, έτσι, για να μην υπάρχουν παρεμηνείες. Γιατί ξέρετε, αύριο το πρωί θα αρχίζουν να λύνει πάλι. Το δεύτερο που θέλω να πω, όμως με κάθε σεβασμό, που σέβομαι και τη διαδικασία, το δεύτερο που θέλω να πω είναι ότι από τα λεγόμενα, των ανθρώπων, της μελέτης, της εμπειρίας που έχουμε, όλα αυτά τα έτυπα που ασχολούμαστε πραγματικά με τον Δήμο Καβάλλας, δείχνουμε και πρέπει να πούμε το ένα πάρα πολύ σημαντικό, σαν πρώτο συμπέραδο μου που βγάζω, πόσο σημαντικό είναι το έργο της περιμετρικής. Αυτό το έργο της περιμετρικής είναι εκείνο, νομίζω, που θα συμβάλει καθοριστικά σε όλες αυτές τις ιδέες που έχουν γεννήσει διάφοροι, είτε είναι ευτοδικητικοί είτε μέσα από τις μελέτες, για να μπορέσουμε πραγματικά να βελτιώσουμε την ποιότητα ζωής των πολιτών μας, γιατί αυτό είναι το καθήκον μας. Θέλω να κλείσω και να πω ότι να μην δεσμευόμαστε για πράγματα που δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν και επίσης να προτείνουμε εφικτά, θα έλεγα, εφικτούς και ρεαλιστικούς στόχους και μάλιστα να μπορούν να χρηματοδοτηθούν. Εγώ θα πω στην πρώτη φάση, ευχαριστώ, πολύ δουλειά για τις παρατάξεις, ώστε σύντομα και εμείς να μπορέσουμε να δώσουμε τις συγκεκριμένες προτάσεις της ιδέας που έχει ο καθένας μας για να συμβάλουμε σε όλη αυτή την μελέτη με τον καλύτερο τρόπο για τον τόπο που γεννηθήκαμε, εργαζόμαστε και θέλουμε μια καλύτερη ζωή. Ευχαριστώ. Κύριε Πρόεδρε, αν μου επιτρέπετε λίγο σε συμπλήρωση αυτών που είπε ο κ. Παπαδόπηλος προηγούμενα για την περιμετρική, θέλω να ενημερώσω ότι αύριο έρχονται μηχανικοί της Εγνατίες για να κάνουν αυτοψία στην περιμετρική και 29 Οκτωβρίου έχουμε τηλεδιάσκεψη με την κυρία Αντωνίου και την Εγνατία και φυσικά όλους τους φορείς, δηλαδή περιφέρεια, δήμο για τα θέματα που απασχολούν την περιφέρεια και έχουν σχέση με την περιμετρική που έχουν σχέση με την Εγνατία, δηλαδή περιμετρική και πεσμένη γέφυρα και τον ε61. Ευχαριστώ. Κύριε Δήμαρχε, να μας πείτε λίγα και τη διαδικασία που θα ακολουθήσουμε, δηλαδή τι θα ακολουθήσει μετά τη σημερινή παρουσίας και συζήτηση, έτσι ώστε να γνωρίζουμε όλοι. Θα πρέπει σε 10 μέρες όλες οι παρατάξεις να υποβάλλουν τις προτάσεις τους. Θα παρακαλούσα τους μελετητές να στείλουν την δουλειά αυτή σε εμάς, που την νομίζω ότι την έχουμε, θα την έχουμε ωραία, οπότε οι δικές μας υπηρεσίες θα τη στείλουν στις παρατάξεις να τη μελετήσουν. Ό,τι απορία έχουν θα μπορούν να απευθύνονται και στην κυρία Σαρμοκασίδου και στην κυρία Χορηνού, αλλά φυσικά και στους μελετητές, ούτως ώστε να έχουνε όποια απορία έχει να μπορεί να αλειθεί. Ολόγου σε κύριο Πάπα. Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε. Θεωρώ ότι ήτανε μια αναλυτική έτσι πρόταση, γιατί τα νέα κυκλοφοριακά δεδομένα σε ένα πάρα πολύ δύσκολο ανάπτυξη είναι της καβάλας. Κάποια πράγματα σίγουρα είναι ανεφάρμοστα, κάποια πράγματα θα συναντήσουνε και, θα έλεγα, ιδιοκτησιακές αδυναμίες, όπως το κτέλ που είπε ο δήμαρχος, όπως θα πρέπει να αλλάξουν και κάποια πράγματα μέσα στο νέο πολοδομικό, για να μπορούν να γίνουν κάποιες χρήσεις, ώστε να γίνουν αυτά τα πάρκιν. Αν και με έκανε εντύπωση, συνολικά από τη μελέτη, ενώ ξεκινήσαμε με ένα παράδειγμα στόχευσης του ΜΑΛΜΕ, είδα τι στόχευση έχουμε εμείς για το 2030. Το θεωρώ ότι πρέπει να μπει. Θα κάνουμε αυτά που προτείνουν και τελικά τι θα πετύχουμε. Πρέπει να μπαίνει, δηλαδή, τι στόχο έχουμε να πετύχουμε από το σήμερα, δηλαδή, που θα πάμε, σίγουρα θα πάμε σε καλύτερη κινητικότητα, αλλά σε πιο ποσοστό και με πια μέσα και με πιο τρόπο. Τώρα έχω μια έτσι, που δημιουργεί μια έτσι εικόνα, θα έλεγα ότι δεν μπορώ να την αξιολογήσω, αυτό της αντιδρόμησης. Δηλαδή, είχαμε τη Βενιζέλου αλλιώς, με πια μετρήσιμα αποτελέσματα. Δηλαδή, τι μας οδήγησε να αντιδρομίσουμε τη Βενιζέλου, όπως και κάποιους άλλους δρόμους. Επιπλέον, έχω να πω ότι σίγουρα πρέπει με το ανάγλυφο που έχουμε, να πέσουμε με τα μούτρα στην περιμετρική και στη γέφυρα. Γιατί, αν αυτά εδώ δεν τα κάνουμε, ό,τι και να κάνουμε μέσα στην πόλη, η πόλη θα έχει τις ανυπέροχες δυσκολίες. Επίσης, θέλω να πω στους μελετητές, βάζουμε κόμβο στο φάλιρο. Και θα έλεγα ότι πολύ καλά κάνουμε. Θα πρέπει να πάμε σε κόμβους. Θα πρέπει να πάμε συνολικά σε μια κυκλοφορία κόμβων. Δηλαδή, θα καταργήσουμε τα φανάρια και να πάμε σε κόμβους. Διαφορετικά, τι να βάλουμε κόμβο μόνο στο φάλιρο και στα άλλα να έχουμε φανάρια, δεν νομίζω ότι είναι ομοιογενής αυτή η κυνητικότητα. Επιπλέον, θέλω να πω ότι καλά είναι τα ποδήλατα, αλλά ο περισσότερος κόσμος δεν ζει στη γραμμή Καλαμνίτσα-Καραγιάννη. Ζει στον ορεινό μέρος της πόλης. Και πρέπει εκεί μέσα να βρούμε διευσόδους. Και πρέπει να βρούμε και ευέλικτα μέσα, ώστε να μπορούμε να πάμε, όχι σε αυτό που νομίζω είναι δοκιμασμένο και ξεπερασμένο στα περιφερειακά πάρκυντ, τα οποία έγιναν και έγιναν και μάλιστα με έναν συντονισμένο τρόπο πριν μια δεκαπενταετία και δεν είχε κανένα αποτέλεσμα. Επιφυλάσσουμε για τις προτάσεις που θα κάνουμε σε απαράτηξη γενικότερα, αλλά αυτές είναι οι πρώτες παρατηρήσεις που θα κάνω. Κατά τα άλλα, θεωρώ ότι ήταν μια πολύ καλή παρουσίαση και ευχαριστώ και εγώ τους νεαρούς επιστήμονες που μας την παρουσίασαν. Ευχαριστώ. Ευχαριστούμε πολύ ο κύριος Βέρος. Δεν ακούγεστε κύριε Βέρο. Μα ακούτε τώρα κύριε Πρόεδρε. Βεβαίως. Καλησπέρα σε εσάς, στους συναδέλφους και στην ομάδα που μας έκανε την παρουσίαση να τους ευχαριστήσουμε πολύ. Εμείς από την μεριά μας είναι λογικό όπως όλοι μας, θα θέλαμε να μελητήσουμε ακόμα καλύτερα την συγκεκριμένη πρόταση. Βέβαια από την παρουσίαση και θα έλεγα σε πρώτη φάση θα μπορούσαμε να πούμε ότι συμφωνούμε με αρκετά. Άλλωστε έχουμε πει πάρα πολλές φορές ως δημοτική παράταξη ότι το πρώτο που πρέπει να κάνουμε είναι ότι θα πρέπει τα πάρκινγκ να φύγουν από το κέντρο της πόλης, ότι θα πρέπει να είναι στην είσοδο της πόλης ανατολικά και δυτικά. Άρα συμφωνούμε με αυτή την πρόταση. Όπως επίσης λέμε ότι θα πρέπει να τελειώσει η περιμετρική, αλλά η περιμετρική όμως για να είναι λειτουργική θα πρέπει να υπάρξουν κάθετοι άξονες σύνδεσης και εδώ είναι ένα μεγάλο πρόβλημα ώστε να υπάρχει σε ταχτά διαστήματα η πρόσβαση προς το κέντρο από την περιμετρική και όχι μόνο από τη μία πλευρά στην άλλη πλευρά της πόλης. Όπως επίσης έχουμε πει ότι πραγματικά τα μέσα μαζικής μεταφοράς, δηλαδή αστική συγκρονινία θα πρέπει να συγκρονιστεί με καινούργια αυτοκίνητα ενδεχομένως τα επόμενα χρόνια με ηλεκτροκίνηση μικρά σε μέγεθος διότι όπως είπε και ο Βαγίλης ο παπάς το πρόβλημα δεν είναι μόνο στο παραλιακό κομμάτι από Καλαμίτσα μέχρι Περιγιάλη το πρόβλημα είναι και στις συνοικίες όπου εκεί υπάρχουν δυσκολίες πολλές βέβαια το θέμα είναι κατά πόσο γιατί ξέρουμε όλοι ότι σήμερα η συγκρονία αστική είναι μια ανώνυμος εταιρεία με πολλά προβλήματα δεν είναι δηλαδή δημοτική συγκρονία και αυτό θα πρέπει να το δούμε τα επόμενα χρόνια κατά πόσο θα πρέπει να υπάρξει σύμπραξη και συμμετοχή του δήμου για να μπορούσουν να γίνουν όλα αυτά τα οποία λέμε όπως επίσης δεν διαφωνούμε ότι θα μπορούσε κάλλιστα από την μεριά της Καλαμίτσας μέχρι και στο Ανθί Καραγιάννη να υπάρξει ένας παραλιακός ποδηλατόδρομος και βέβαια δεν θα διαφωνήσουμε ότι θα πρέπει σταδιακά να καταργήσουμε σε κάθε κόμβο τους φωτεινούς σηματοδότες να υπάρξουν κυκλικοί κόμβοι ώστε και χρόνο να κερδίζουμε αλλά και ταυτόχρονα να μην υπάρχουν τα γνωστά μπωτιλιαρίσματα Ουσιαστικά ο στόχος μας θα πρέπει να είναι ένας τα επόμενα χρόνια το πώς θα πείσουμε και θα δεστητοποιήσουμε αλλά και πώς θα δώσουμε κινητρά ώστε λιγότερα γιόταχοι να κινούνται προς το κέντρο της πόλης Βέβαια εδώ υπάρχει ένα θέμα τι γίνεται με τα δημοτικά διαμερίσματα όπου εδώ κύριε Δήμαρχε δυστυχώς οι προηγούμενοι διοικήσεις κάνανε ένα τεράστιο λάθος κατά την εκτίμησή μας όπου μετά και τον Καποδίστρια και τον Καλλικράτη με την ενωπίεση δηλαδή τόσο της Νέας Καρβάλης με τον Δήμο Καβάλας αλλά και των διαμερισμάτων του πρώην Δήμου Φιλίππον θα έπρεπε να γίνει η επέκταση της τραστικής δικαιονομίας που σήμερα αυτό δεν μπορεί να γίνει εφόσον δεν έγινε τότε νομίζω ότι θα είχαμε λύσει πάρα πολλά προβλήματα και θα δίναμε την δυνατότητα να μετακινούνται από τα δημοτικά διαμερίσματα λιγότεροι συμπολίτες μας προς το κέντρο της πόλης αυτά θα θέλαμε να σημειώσουμε νομίζω ότι από εκεί και πέρα την κατάλληλη στιγμή θα κάνουμε ολοκληρωμένη την πρόταση μας Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε Καταρχήν ήθελα να πω στον κύριο Μπάρμπα αν σημείωσα καλά το όνομά του και την ομάδα του ότι αναλάβαμε ένα πολύ δύσκολο έργο σε μια πολύ δύσκολη πόλη ωστόσο όμως πρέπει να συμπονίσουμε ότι σήμερα υπάρχουν τρομερές δυνατότητες τεχνικές, επιστημονικές ότι να λυθούν ακόμα και αυτά τα δύσκολα προβλήματα που έχει η πόλη μας Εδώ λοιπόν, αγαπητή συνάριφη, έχουμε μία επιστημονική μελέτη θεωρώ όμως ότι αυτή δεν γίνεται σε λευκό χαρτί ότι δηλαδή γίνεται από μία παρθενογέννηση αλλά πατάει πάνω στα υπαρτά προβλήματα, ειδητήματα και πολιτική συγκυρία που έχουμε στην χώρα μας, στο δύο μας γενικότερα Θα αναφερθώ σε ορισμένα ζητήματα, ερωτήματα που θέλω να κάνω στην Επιτροπή για να φανεί ακριβώς ποια είναι η βάση πάνω στην οποία κινηθήκανε οι επιστήμονες για να μας προσιάσουν αυτή την πολύ ομολογωμένη αργασία Ωστόσο όμως, έχει σημασία, κατά την άποψή μου να δούμε ποια ήταν εκείνη η βάση πάνω στην οποία στρίχτηκα για να δώσουν τις επιστημονικές τους λύσεις γιατί σε αυτά που θα αναφερθώ μη μου πείτε ότι είναι πολιτικά ζητήματα αναφέρομαι σε παρεμβάσεις και σημειώσεις που γίνονται μέσα στο κείμενο που μας προσοφιάσαν Στην πρώτη λοιπόν ενημερωτική σελίδα που μας στείλατε, αγαπητή ομάδα λέτε ότι έχετε ένα σχέδιο με τη συμμετοχή όλων για όλους καταρχήν θέλω να ρωτήσω όταν λέτε συμμετοχή όλων έχετε παράδειγμα έρθει σε επαφή με σωματεία εργαζομένων της περιοχής, ομοσπονδίας και λοιπά για το όλος θέλω να σας ρωτήσω ότι χωράνε όλοι ποια είναι δηλαδή αυτό το όλοι η αφετηρία σας παράδειγμα χωράνε και θα εξυπηρετηθούν εξίσου τα συμφέροντα των αγροτών της περιοχής και των μεγάλων πολυεθνικών φαρμάκων είναι στη λογική σας δηλαδή αυτοί μπορούν να χωρέσουν όλοι στο να υπηρετηθούν παράδειγμα και τα συμφέροντα των μεγάλων ξενοδοχείων στην περιοχή και στην πόλη αλλά και των εργαζομένων τα ξενοδοχεία όταν λέτε αυτό το όλοι αυτό εννοείτε? αυτή είναι η πρώτη ερώτηση που θέλω να κάνω λέτε επίσης μέσα στην παρουσία που μας κάνατε ότι στο μακροχρόνιο ώραμά σας πήρατε υπόψη σας τη σχέση κόστους-οφέλους είναι μια πολιτική ξέρετε πολύ καλά που στηρίζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση και θέλω να μας εξηγήσετε τι εννοείται κόστος και όφελος παράδειγμα η κυβέρνηση λέει ότι κοστίζει να πάρω μέτρα για την προστασία των παιδιών στα σχολεία με περισσότερες καθαρίστριες και περισσότερους καθηγητές και δεν το κάνω γιατί το όφελος η προστασία της υγείας των παιδιών μας δηλαδή δεν έχει όφελος επίσης ξέρετε πολύ καλά πως οι χρηματοδοτήσεις των έργων που γίνεται έχουν το στοιχείο της επιλεξιμότητας παράδειγμα τα έργα αντισυσμικής τοράκυσης και αντισυσμικής προστασίας και αντιπηρικής και αντιπλημμυρικής δεν είναι επιλέξημα γιατί κοστίζουν από τη μία αλλά δεν έχουν οφέλη για αυτούς που θα τα κατασκευάσουν όμως είναι παράδειγμα οι δρόμοι γι' αυτό έχουμε προτεραιότητες στη κατασκευή δρόμων, κατασκευή λιμάνιων αεροδρομίων κλπ. Ένα τρίτο ερώτημα που θέλω να σας κάνω είναι σε ό,τι αφορά το ζήτημα αυτό με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Καταρχήν κάπου λέτε για ένα κόστος 0,7 ευρώ λέτε επίσης για ανανέωσης τόλου αλλά θέλω να σας γνωρίζω και το ξέρετε πολύ καλά ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πόλης είναι ιδιωτική εταιρεία σε προηγούμενη συνειδρία εσείς δεν ήσασταν αλλά όταν ήρθε η διοίκηση του Αστικού ΚΤΕΛ μας είπε ότι εγώ δεν βάζω δρομολόγια γιατί δεν με συμφέρει. Πώς θα αντιμετωπίσετε λοιπόν αυτή την κατάσταση από τη στιγμή που ξέρετε πολύ καλά και εσείς και είναι γνωστό όχι μόνο στους επιστήμονες όπως είστε εσείς ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι εκείνη η λύση η οποία μπορεί πραγματικά αν θέλετε για ποιες μοναδικές και τις κυρίαρχες οι οποίες μπορούν να κάνουν την κίνηση μέσα στην πόλη ανθρώπινη. Και επίσης αυτό που θέλω να σας ρωτήσω γιατί δεν το είδα την παρουσία εσείς σας σας απασχόλησε η αποκέντρωση παράδειγμα των δημόσιων υπηρεσιών ώστε να μην έρχεται ο κόσμος στην περιοχή. Και τέλος και θεωρώ πως είναι το πιο σημαντικό πάνω στο οποίο εμείς θα δούμε με ποιον τρόπο θα βάλουμε τις προτάσεις μας. Ποια ήταν η πρώτη σας προτεραιότητα σε αυτές τις προτάσεις που κάνατε, σε αυτή την εκπόνηση της μελέτης. Ήταν η εξυπηρέτηση των λαϊκών αναγκών, ήταν η εξυπηρέτηση παράδειγμα της ανάτεξης του τουρισμού, ήταν η ανάγκη η αξιοποίηση του κτυριακού αποθέματος στην πόλη υπέρ του λαού για να έχουν αυτούς τους χώρους να τους έχουν οι νέοι για διασκέδαση, για μόρφωση κλπ. Ή για να στηριχθούν τα γραφεία πώλησης και ενοικίασης ακινείτων. Αυτές είναι οι ερωτήσεις που ήθελα να κάνω και σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Καλησπέρα από εμένα κύριε Πρόεδρε, κύριε Δήμαρχε, κύριοι συνάδελφοι. Ήταν πολύ ενδιαφέρουσα αυτή η παρουσίαση. Για να μην σας κουράσω, θεωρώ ότι αυτά που υπόστηκαν ήδη με κεντρικό άξονα την περιφερειακή οδό και κάποιες νέες προτάσεις είναι πολύ σημαντικά. Θα καταθέσουμε και εμείς ως παράταξη τις προτάσεις μας όπως είπαμε εντός 10 ημερών, οπότε ήταν πολύ ενδιαφέροντα και θα συζητήσουμε. Ευχαριστώ. Καλησπέρα και από εμένα. Η παρουσίαση σήμερα σίγουρα κέντρισε του ενδιαφέρον όλων. Την ίδια στιγμή βέβαια προβληματισμό μου δημιουργεί αφενός ο φόβος επιφύλαξης του κυρίου δημάρχου και βέβαια είναι εύλογος ο φόβος σε αυτό το επίπεδο σχετικά με το τι μέλη γενέσθε με τη μετακίνηση του κτέλ. Από την άλλη οι μελετητές βάλανε δύο χρονικά σημεία δύο χρονικούς ορίζαντες, πενταετία και δεκαετία. Και όλη η μελέτη αυτή στα δύο σενάρια τα οποία μας παρουσιάστηκαν βασίζονται στο γεγονός ότι σε αυτή την πενταετία ή τη δεκαετία θα πρέπει να γίνουν παράλληλα με τις παρεμβάσεις που θα προτείνουν σε αυτή τη φάση που προβληματίζονται και είναι σε δύο σενάρια μετά την ορίμαση και την κατάθεση των απόψεων της ολοκληρής διαβούλευσης θα κατάληξουν σε ένα σενάριο το οποίο θα προτείνουν. Και αυτός ο μουλεματισμός δημιουργείται ότι όλα αυτά που προτείνονται για να ελλοποιηθούν θα πρέπει να γίνουν και κάποιες άλλες παράπλευρες ενέργειες για την επιτυχία του εχειρήματος διότι παραδείγματος χάρη εάν το αστυκόχτελ δεν μπορέσει να προχωρήσει σε μικρά και δέλικτα και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία και αν δεν μπορέσει να προχωρήσει στην ελλοποίηση των προτάσεων ό,τι αφορά την κίνηση της αστυκής συμκοινωνίας για να εξυπηρεθήσει στο 8, 10 και 12 λεπτά οι πανημελετητές τους πολίτες τότε θα υπάρχει πρόβλημα. Και θα υπάρχει πρόβλημα και αυτό το καταλαβαίνουμε όλοι. Επίσης θα υπάρχει πρόβλημα αν η περιμετρική η οποία στοχεύει στην πενταετία ή την δεκαετία η μελέτη ή την υπολογίζει μαζί με την γέφυρα ότι θα υπάρχει ή εν πάση περιτώση για να προχωρήσουν οι άξονες που προτείνει από το Περιγιάλη ή σαν με το λιμάνι και από το λιμάνι ή σαν με την Καλαμίτσα για να λεπιθούν όλα αυτά. Και βέβαια εκεί είναι καλό αυτό το πρόβλημα χωρίς ότι θα έχουμε στις 29 Οκτωβρίου την επίσκεψη των ανθρώπων της Εγκλατίως Οδού αλλά αναρωτιέμαι στην επόμενη πενταετία ή δεκαετία πόσο εφικτό είναι η προμελέτη η οποία αυτή τη στιγμή από την αναφορά του κυρίου δημάρχου που βρίσκεται σε επίπεδο διερευντικής προμελέτης να πάει σε μελέτη, να γίνει οριστική μελέτη να γίνουν τα δημοπράτηση, να βρεθεί το χρηματικό εργαλείο και να γίνουν όλα αυτά τα οποία η συγκεκριμένη παρουσίαση προϋποθέτει αυτά για να προχωρήσουμε σε όλα τα υπόλοιπα. Και βέβαια εύλογος είναι ο προβληματισμός και κάποιος των αδέρφων για την αντιδρόμηση η αντιδρόμηση της Βεντιζέλου έρχεται μετά από μια μελέτη την οποία υλοποίησε η προηγούμενη διοικησία οι προηγούμενες δύο διοικήσεις μάλλον τέλειωσε στην προηγούμενη πενταετία του συγκεκριμένου έργου και βέβαια εκεί έχω και ένα προορισμό επιπλέον να καταθέσω διότι όλοι ξέρουμε ότι πάντως χάρη η μονοδρόμηση της Βεντιζέλου έγινε με στόχο τα αστικά λεωφορία αλλά είδαμε ότι ενώ έτσι μελατήθηκε το έργο και ενώ έτσι κατασκευάστηκε το έργο τελικά με μια αλλαγή που η διοίκηση ενδεχομένως για τους λόγους που παρουσιάστηκαν την περίοδο εκείνη προχώρησε στην αλλαγή αυτής της μελέτης και της εκτάλεσης του έργου θέλω να πω με όλα αυτά ότι θα πρέπει ο συντονισμός όλων αυτών των παραμέτρων που οι παράμετροι αυτοί κατατείνουν στο να επιτύχει το εγχείρημα και να δούμε τελικά αν αποδείγουν όλα αυτά διότι εάν χαθεί και αυτή η ευκαιρία τότε από εκεί πέρα νομίζω ότι τα πράγματα το 2030 και πέρα θα είναι πολύ ίσως δυσκολότερο να πάμε σε μια βελτίωση της κίνησης μέσα στην πόλη και ένα άλλο στοιχείο το οποίο μου δημιουργεί επίσης προβληματισμό είναι ότι εύλογα οι μελετητές σωσμιλούν για νέα καρβάλη κρινή δεσκαβάλα αλλά θα πρέπει να μελετηθεί επίσης ότι κρινή δεσκαβάλα η κίνηση γίνεται από ένα οδικό δίκτυο υπαρχιακό εθνικό με την χρήση κάποιων παρακάμψεων που θα γίνουν ή δεν θα γίνουν και πώς θα εκτελεστούν αλλά λοιπόν πρέπει να μελετηθεί και η κίνηση η συνισφορά σε αυτήν την κινητικότητα κατοίκων και δημοτικών διαμερισμάτων που είναι μετά τις κρινήδες προς την καβάλα και μετά την νέα καρβάλη προς επίσης την καβάλα το παλιό είναι επίσης ένα θέμα το οποίο πρέπει να μελετηθεί ιδιαίτερα και εν πάση περιπτώση για να ολοκληρώσω σε αυτήν την φάση που βουσκόμαστε τώρα τουλάχιστον την παρουσίαση και την τοποθέτηση της δική μου το προβλημασμό το δικό μου θα ήθελα να εκφράσω αφενός το στοιχείο του ότι μετά την παρουσίαση σήμερα βλέπω την προοπτική μιας επίλυσης βασικών θεμάτων τα οποία αναδεικνύονται σήμερα αλλά θεωρώ ότι αφετηρίας γενωμένης από σήμερα θα πρέπει η διοίκηση να συντονίσει να πιέσει και να επιδιώξει την επίλυση θεμάτων τα οποία χρονίζουν για πολλά χρόνια δεκαετής στην κυρουλεξία θα περιμένουμε κύριε Πρόεδρε την υποβολή της συγκεκριμένης παρουσίασης και από αυτής θα συνεισφέρουμε και την δική μας πρόταση ευαλπιστώντας ότι όλα αυτά θα πάρουν τον δρόμο για να δούμε τις επόμενες χρόνια 2030 και πέρα μια τελείως διαφορετική πόλη όπως όλοι ενδεχομένως την σκεφτόμαστε, την ενοιωγόμαστε και ελπίζουμε ότι κάποια στιγμή θα έρθει η ώρα να την βιώσουμε. Ευχαριστώ. Ευχαριστούμε ο κύριος Κουνάκος. Καλησπέρα και από μένα. Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε για την δυνατότητα που μου δίνετε. Μέσω οικονομικής κρίσης και μέσω πανδημίας πώς θα μπορέσει η καβάλα μας να λειτουργήσει αηφορικά πιο οικονομικά και παράλληλα να ανοίξει εκείνο το πολυπόθητο δρόμο της ανάπτυξης ξεπερδώντας τις σημερινές εμπλοκές της. Αυτό είναι το μεγάλο ζητούμενο. Η καβάλα όπως και οι μεγάλες πόλεις στην χώρα μας βιώνουν καθημερινά αυτήν την ραζέα είσοδο το μηχανοκίνητο μέσον στους αστικούς χώρους. Και λόγω της ιδιομορφίας που έχει η πόλη μας το αστικό κέντρο, η καρδιά της πόλης το ιστορικό κέντρο της πόλης είναι αυτό το οποίο αντιμετωπίζει προβλήματα και χρειζούν άμεσης αντιμετώπισης. Άμεσης αντιμετώπισης βάζοντας πρώτα από όλα τον πολίτη, τον άνθρωπο, το σπίτι, το δομημένο περιβάλλον όπου ζει και εργάζεται ο άνθρωπος. Άρα προτεραιότητα πρέπει να δώσουμε στον άνθρωπο. Αυτός θα πρέπει να είναι ο μοναδικός μας στόχος. Το μηχανοκίνητο μέσο έπεται. Είναι ένα μέσο το οποίο έπεται. Και αν θέλουμε πραγματικά να σπάσουμε αυγά πρέπει το μέσο να μπει στην άκρη. Δεν γίνεται με έναν με δύο επιβάτες να έχουμε διερχόμενη κυκλοφορία μέσα από τον αστικό ιστο της πόλης. Να επιβαρύνουμε με όλα εκείνα τα δυσάρεστα γιατί όλα αυτά είπαμε είναι οικονομία. Έχουμε αυφορία στην οικονομία της πόλης. Και πρέπει να τα πετύχουμε. Να τα πετύχουμε άμεσα. Δεν νοείται κύριε Δήμαρχε να λέμε ότι ο χώρος του κτέλ είναι ιδιόκτητος. Για αυτό τι σημαίνει δηλαδή. Δεν μπορεί να αξιοποιηθεί. Δεν μπορεί να γίνει αξιοδοχείο. Δεν μπορεί να το αξιοποιήσουμε κάπως αλλιώς. Είναι ανιφωνικό κατάσταση. Πως είναι эти δημοφιλές. Τα β deepest νομ Hilater, laisser wondered. Τα β BREAKEN, Music by 단λα só Ρυθμίδη Προσδιχτή κεντρού για τη δημαρχία. Φυλοξενούμενοι λοιμ assure тσάντα για την καιτηνία και αντιμετωπίσουν και μια εικόνα με 10-15 ταξί ακριβώς μπροστά σας. Είναι εικόνα θετική αυτή, όχι φυσικά κατά με. Άρα τι πρέπει να γίνει, πρέπει όλοι αυτοί οι μαγνύτες να φύγουν και ορθά, ο σχεδιασμός λέει στα 5 ή 10 χρόνια, εγώ θα έλεγα άμεσα, να δούμε τι προγράμματα υπάρχουν, αντί να πάμε δηλαδή σε άμεσες παρεβάσεις που θα πρέπει να ακουστούν και να υποθούν, φαντάζομαι, σε αυτό τον διάλογο το οποίο θα ακουνουθήσει και το πορτάσιο που θα γίνουν προς τους μελετητές, ώστε αυτοί οι μαγνύτες που συλλέγουν τον κόσμο στο κέντρο της πόλης να μην υπάρχουν και από την άλλη πλευρά θα πρέπει να γεμίσουμε στην πόλη πεζούς και ποδήλατα τα οποία ενδεχομένως μπορούν να λειτουργήσουν, σήμερα έχουμε τα ηλεκτρικά ποδήλατα, δεν έχουν όλοι τις δυνάμεις, έχουμε την ηλεκτρική κίνηση με μπαταρίες, υπάρχουν τρόποι δηλαδή που μπορούν να εφαρμοστούν. Ξέρετε από την άλλη πλευρά όμως υπάρχει μια πόλη γερασμένη, δεν ξέρω εάν μέσα στα πλάνα είναι οι καταγραφές, η απογραφή των συνοικιών μας, να δούμε δηλαδή στις συνοικίες μας, στις γειτονιές μας, όπου θέλουμε να δώσουμε ζωή, αυτός είναι ο στόχος της στρατηγικής βιώσιμης κινητικότητας, οι γειτονιές να αποκτήσουν ζωή. Πώς θα αποκτήσει ζωή η Φιλίπου ή ο Άγιος Γιάννης, όταν σήμερα η διερχόμενη κυκλοφορία γίνεται μέσα από τη Φιλίπου. Και ενώ έχουμε τρεις σχολικές μονάδες εκείνον τον χώρο, εμείς την Φιλίπου την επιβαρύνουμε με αύξη 200% από τη στιγμή που έγινε η μονοδρόμηση στην οδό Βενιζέλλο. Γιατί δεν εξετάσαμε πώς θα φύγει και πού θα πάει ο κόσμος, πώς θα βγει στην 7η στιγμή της Μαναρχίας έως που είναι παρκαρισμένος στον παρκιεροδόμηση. Αυτά είναι θέματα τα οποία θα πρέπει να τα δούμε. Από την άλλη πλευρά, η πόλη αντιμετωπίζει τεράστιο πρόβλημα όπως και όλες οι ελληνικές πόλεις. Δεν έχουμε νέους. Τα μυαλά μας, οι επιστήμονές μας έχουν φύγει στο εξωτερικό. Έχει μείνει ο γυρασμένος πληθυσμός. Η πόλη έχει δημορφίες, δεν μπορεί ο γυρασμένος αυτός ο πληθυσμός με το απαρχαιωμένο σύστημα κυκλοφορίας και μέσων εξυπηρέτησης να εξυμπεριτιθεί. Και αναγκάζεται να κάνει χρήσεις ποιο είτε να αγαρέψει τον εγγονό, πήγαινε με εκεί στο Ίκα, που είναι στο κέντρο της πόλης και φέρε μου πίσω γιατί δεν μπορώ να περπατήσω. Γιατί ούτε και το ταξί μπορεί να τον εξυπηρετήσει, ούτε και το λεωφορείο μπορεί να τον εξυπηρετήσει. Άρα πρέπει να εξετάσουμε και να βάλουμε και άλλες παραμέτρους, νομίζω, στην συγκεκριμένη μελέτη που δεν τα άκουσα. Όπως και δεν άκουσα και τι θα γίνει με την περιμετρική. Ορθόμακης από Παδόπουλος προβληματίζεται ότι η περιμετρική, νομίζω, και ειδικά οι κάθετοι που συνδέουν την πόλη, τον αστικό ιστο με τον υπόλοιπο δήμο μας, όπου και εκεί θα πρέπει να δώσουμε βαρύτητα. Δηλαδή, αν θέλουμε να έχουμε ένα κέντρο αστικό, όπου εδώ θα γίνονται κάποιες δράσεις, να το δούμε. Αλλά η πόλη, ο δήμος, δεν είναι μόνο η πόλη της Καβάλλας, είναι και η Καρβάλη, είναι και οι Κρυμίδες, είναι και ο Αμυγδαλεώνας που τώρα γίνεται ένα αμυγδιαστικό κέντρο, αστικό κέντρο μπορώ να πω και ο Αμυγδαλεώνας, είναι το Ζηγό, πρέπει όλα αυτά να τα δούμε και πώς θα τα συνδέσουμε μεταξύ τους. Εγώ πραγματικά είναι μια μεγάλη πρόκληση ο σχεδιασμός αυτός. Είχα προτείνει την υπογιοποίηση, δηλαδή την απαγόρευση της κυκλοφορίας, το ραστικό ιστό της πόλης και δημιουργώντας δύο νέα πάρκινγ, ένα στον Πάρκο Φαλήρου που είναι ευκαιρία να γίνει ο κυκλικός κόμβος. Έχουμε καδυστερήσει υπερβολικά, ο πρώτος κυκλικός κόμβος, ένας και μοναδικό στην πόλη, έγινε πριν το 1965, αυτός που είναι μπροστάστη του Ρωμανίδη, στη Μυροβόλο Άνοιξη και ένας κυκλικός κόμβος πιτσιρικάς επάνω τώρα στην Ιωκάστης με τη Μεραχεία, που δεν είναι κυκλικός κόμβος αυτός, έτσι είναι ένα γελάμε, ας πούμε, που είναι ντροπή στην πόλη, να έχουμε φανάρια από 150 μέτρα οκεανής, οίκα, ταχυδρομείο, αφέρωφ, καταλαβαίνετε, στα 500 μέτρα να έχουμε πέντε υποχρεωτικά στάσεις και κινήσεις οχημάτων. Φανταστείτε τι επιβαρύσεις στο αστικό ισθό της πόλης. Θα κάνω προτάσεις, έχω προτάσεις πολλές, αλλά αυτό το υπόγειο πάρκιν, στο πάρκο Φαλήρου, με υπερίψωση ενός μέτρου, δίνει τη δυνατότητα περίπου 1500 οχημάτων, δηλαδή όλα τα αυτοκίντα που είναι στο κέντρο της πόλης και τα πάρκια είναι αυτά τα δύο που θα καταργηθούν, ξέρετε η δυναμικότητά τους είναι 300 αυτοκίνητα. Φανταστείτε δηλαδή το πάρκο Φαλήρου με 1500 αυτοκίνητα, με ένα κυκλικό κόμβο και αυτός θα πρέπει να είναι πρωτοριότητα στο σχεδιασμό μας, ο κυκλικός κόμβος στο πάλειρο με υπόγειο γκαράζ ενωπίεσης του χώρου που βρίσκεται μπροστά στον Ραδιογιάννη με το πάρκο Φαλήρου από τη μία πλευρά και από την άλλη στην περιοχή του Καρνάγιου ενδεχομένως κάποια ποτήκες να γίνουν στα αυτοκινήτων πολυόροφοι. Αυτοί οι δύο χώροι θα μαζεύουν όλα τα μηχανοκίνητα, οχήματα και δεν θα τα αφήνουμε να μπαίνουν στο κέντρο. Θα πρέπει αυτό να ξεκινήσει άμεσα και παράλληλα θα πρέπει να γίνει η αποσυφόρηση από μαγνήτες υπηρεσίες του κέντρου. Αυτός θα πρέπει να είναι ο σχεδιασμός μας. Ευχαριστώ. Πρόεδρε η κυρία Τσανάκα δεν είναι μέσα. Κύριε Πρόεδρε αν διαβάσετε λίγο τα μηνύματα σας θα δείτε ότι εδώ και μια ώρα σας έχω γράψει ότι θα μίλησω εγώ για την κυρία Τσανάκα. Έχετε δίκιο κύριε Καλανταρίδη οπότε ο λόγος εσάς. Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε. Κύριε Καλανταρίδη μου επιτρέπετε λίγο ένα λεπτό σας παρακαλώ. Μια και είναι η σειρά της παράταξής σας. Θα ήθελα να δώσω τα συλλυπητήρια μου στην κυρία Δρακονάκη και στον συζυγό της για την απώλεια του πεθερούτη του Σταύρου του Ιφαντιβή. Τι λέτε εδώ κύριε Δήμαρχε. Ο Σταύρος. Λοιπόν, αγαπητοί συνάδελφοι δυστυχώς η κυρία Τσανάκα έπρεπε να αποχωρήσει γι' αυτό το λόγο. Συνέβη μόλις πριν λίγο το γεγονός οπότε θα εκπροσωπήσω εγώ την κυρία Τσανάκα για μία μικρή τοποθέτηση. Καταρχήν θα ήθελα να χαιρετήσω και να ευχαριστήσω τους ανθρώπους της Λέβερ για την παρουσίαση. Επίσης να χαιρετήσω και τους υπηρεσιακούς παράγοντες από την διεύθυνση προγραμματισμού και ανάπτυξης του Δήμου Καβάλλας με τους οποίους είχαμε τη δυνατότητα και τη χαρά να συνεργαστούμε τα προηγούμενα χρόνια έτσι ώστε να ξεκινήσουμε όλη αυτή τη διαδικασία και να δρομολογήσουμε σχετικά με το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας το οποίο είναι η αλήθεια από την πρώτη στιγμή είδαμε τι ακριβώς αφορά και ποια είναι η δυναμικότητα την οποία φέρει μαζί του. Η αλήθεια είναι ότι ήμασταν από τους πρώτους δήμους της χώρας που ξεκινήσαμε αυτή τη διαδικασία την πρωτόγνωρη θα έλεγα για την χώρα μας και για τους δήμους. Θα ήθελα λοιπόν να τους ευχαριστήσω για αυτή τη συνεργασία επίσης να χαιρετήσω την κυρία Σαμουρ Κασίδου την οποία βλέπω στο γραφείο του κυρίου δημάρχου με την οποία είχαμε επίσης μια συνεργασία προκειμένου να θέσουμε σε κίνηση όλο αυτό το εργαλείο το οποίο λέγεται SVAK στα πρώτα του βήματα. Θυμάμαι χαρακτηριστικά πολύ έτσι, το έχω στη μνήμη μου με την κυρία Χορηνού την οποία βλέπω το τι πέρασε η Διεύθυνση Προγραμματισμού και Ανάπτυξης προκειμένου να καταφέρει να στήσει τη διακήρυξη μιας και η αλήθεια είναι ότι οι πληροφορίες που υπήρχαν δεν ήταν και πάρα πολλές στη χώρα μας. Παρ' όλα αυτά θεωρώ ότι στέφθηκε με επιτυχία αυτή η διαδικασία με αποτέλεσμα σήμερα να βρισκόμαστε εδώ και να ακούμε ποια είναι θα έλεγα τα πρώτα μηνύματα τα πρώτα αποτελέσματα αν το θέλετε που έρχονται από αυτή τη διαδικασία. Αυτό το οποίο θα πρέπει να σκεφτούμε όλοι οι συνάδελφοι είναι ότι βρισκόμαστε εδώ ως εκπρόσωποι των δημοτών της Καβάλλας γιατί ουσιαστικά σε εμάς έχουν δει αυτοί οι άνθρωποι ότι είμαστε αυτοί που μπορούμε να πάμε παρακάτω τον δήμο μας σε κάτι καλύτερο να το πω έτσι, σε κάτι πιο αυφορικό αν το θέλετε όπως το ονόμασε ο κ. Κουνάκος. Και δεν βρισκόμαστε εδώ προκειμένου να βολεύουμε αν το θέλετε, να εξυπηρετούμε αν και είναι ένα από τα ζητούμενα των πολιτών, καταστάσεις και συμφέροντα. Γιατί το λέω αυτό, γιατί είμαι σίγουρος ότι πολύ σε αυτά τα οποία είδαμε στην παρουσίαση και ακούσαμε είδαμε πιθανότατα σκέψεις τις οποίες έχουμε κάνει ή πιθανόν να έχουμε προτείνει κιόλας είτε προφορικά είτε και γραπτά σε όλα αυτά τα χρόνια που βρισκόμαστε στο Δημοτικό Συμβούλιο ή και όχι στο Δημοτικό Συμβούλιο, έτσι κάποιος ο οποίος δεν κατάφερε να εκλεγεί παρ' όλα αυτά έχει λόγο όσο γίνεται αυτής της πόλης. Σίγουρα όμως είδαμε και πράγματα τα οποία πιθανόν να μας δημιούργησαν έκπληξη ακόμη ακόμη και να μας ξένησαν. Παρ' όλα αυτά όμως εμείς είμαστε αυτοί οι οποίοι θα πρέπει να έχουμε, να το πω έτσι, τους ορίζοντές μας ανοιχτούς και το θάρρος και την τόλμη να κάνουμε τόμμες οι οποίες πραγματικά είναι αυτές που μπορούν να θέσουν σε κίνηση όλη αυτή την δυναμικότητα η οποία υπάρχει στην περιοχή μας και να κάνουμε άλματα προς τα εμπρός, έτσι, με βλέμμα στο αύριο. Πράγματα τα οποία συνάδελφοι είδαμε μόλις τώρα πιθανότατα πολύ και εγώ το έχω συναντήσει έτσι στο εξωτερικό, στις πόλεις του εξωτερικού είναι εν μέρει και εν όλο μια πραγματικότητα. Άρα δεν μιλάμε για πράγματα τα οποία όσο απίθανα και αν μας φαίνονται δεν είναι αδυνατόν να πραγματοποιηθούν, η αλήθεια είναι ότι θέλει έναν πάρα πολύ μεγάλο συντονισμό και την συμφωνία από πολλούς φορείς οι οποίοι όλοι εμπλέκονται όπως είδαμε σε αυτά τα οποία μας παρουσιάστηκαν αλλά βέβαια βέβαια και κονδύλια τα οποία θα πρέπει είτε ο δήμος να εξοικονομήσει από τα δικά του έσοδα είτε να υπάρξουν προγράμματα από την κεντρική διοίκηση από την περιφέρεια τα οποία να μας δώσουν τη δυνατότητα να εντάξουμε και να προχωρήσουμε δράσεις στις οποίες θα συμφωνήσουμε ότι αποτελούν το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας για τον Δήμο Καβάλας. Όλα αυτά θεωρώ ότι πρέπει να τα έχουμε κατά νου και όταν θα καταθέτουμε τις προτάσεις μας σ' αυτό το δεκαίμερο το οποίο μας έδωσε τη δυνατότητα η σημερινή διοίκηση να το κάνουμε. Άρα το ζητούμενο συνάδελφι είναι να χαράξουμε πορεία προς το αύριο λέγοντας ναι ακόμη και σε λύσεις οι οποίες φαντάζουν για πολλούς εξοπραγματικές. Θεωρώ ότι μόνο έτσι μπορούμε να αλλάξουμε τα πράγματα. Τα προβλήματα της πόλης μας όλοι λίγο πολύ τα γνωρίζουμε. Πολλά από αυτά θέλουν γενναίες λύσεις. Θέλω να πιστεύω λοιπόν ότι θα έχουμε τη δύναμη, θα έχουμε τη δυνατότητα να πάμε σε γενναίες λύσεις οι οποίες θα δώσουν διέξοδος σε όλα αυτά τα οποία μας προβληματίζουν. Στο επόμενο δεκαίμερο η δημοτική μας παράταξη κύριε Δήμαρχε θα καταθέσει τις προτάσεις της αφού μελετήσει και αυτό το οποίο είδαμε σήμερα από τους ανθρώπους της Λέβερ. Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε. Ευχαριστώ κύριε Καλαδαρίδη. Κυρία Ιωσικού. Καλησπέρα κι από μένα. Καταλαβαίνετε ότι και εγώ προσωπικά αλλά και όλα τα μέλη της παράταξής μας είμαστε πολλαπλά ευχαριστημένοι αυτή τη στιγμή, διότι έχουμε τη χαρά και την τιμή να έχουμε την ομάδα έργου που έχει προκύψει μετά από έναν διαγωνισμό, μετά από ένα όραμα που είχε ξεκινήσει από τις ημέρες της διοίκησης μας και θα ήθελα κι εγώ με την πλευρά μου να ευχαριστήσω τους υπηρεσιακούς παράγοντες της διεύθυνσης ανάπτυξης που εργάστηκαν πάνω στο κομμάτι αυτό του ΣΒΑΚ, φυσικά την κυρία Σαμουρκασίδου που δούλεψε το προηγούμενο χρονικό διάστημα και εξακολουθεί να δουλεύει από ό,τι καταλαβαίνω και βλέπω για το συγκεκριμένο κομμάτι του ΣΒΑΚ και φυσικά και το δημοσθένει Τουλκίδη καθώς είχαν εργαστεί όλοι για να έχουμε σήμερα το καλύτερο αποτέλεσμα φυσικά να συγχαρώ την ομάδα έργου που έχει προκύψει μετά από τον διεθνή διαγωνισμό και μας έκανε σήμερα μια πάρα πολύ καλή παρουσίαση έχω τώρα κάποιες ερωτήσεις στην ομάδα έργου, κάποιες παρατηρήσεις και φυσικά μαζί με την ομάδα μου στο επόμενο δεκαήμερο θα καταθέσουμε γράφος και κάποιους προβληματισμούς ή κάποιες παρατηρήσεις που είναι δεχομένως να έχουμε επιπλέον δεν είδα κάπου να υπάρχει κάποιος δείκτης για την αύξηση των αυτοκινήτων στο δήμο μας για τουλάχιστον την τελευταία δεκαετία και δεν παίζει αυτό κάποιο ρόλο στην όλη ανάπτυξη του σχεδίου όπως αντίστοιχα δεν είδα να υπάρχει αντίστοιχα ο δείκτης αύξησης επισκεψιμότητας στην περιοχή μας τα τελευταία χρόνια καθώς κατά ένα πολύ μεγάλο ποσοστό τουλάχιστον το 80% βασίζεται στο νοδικό τουρισμό είτε γιατί έχουμε πολλούς επισκέπτες από τις βαλκανικές χώρες είτε γιατί έχουμε επισκέπτες από την Ελλάδα που έρχονται με το αυτοκίνητο είτε ακόμα και γιατί πολλοί επισκέπτες που έρχονται στην Ελλάδα από άλλες χώρες προσγειώνονται στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης και αποκίνηκαν στο αυτοκίνητο και έρχονται στην περιοχή μας Αντίστοιχα δε επειδή κάπως ένα κομμάτι έχω σημειώσει αναφέρατε για την νέα ολοκληρωμένη τιμολογιακή πολιτική πως μπορεί να υπάρχει λοιπόν νέα ολοκληρωμένη τιμολογιακή πολιτική για τη σταθμεύση σε μια ελεύθερη αγορά χωρίς να υπάρξει παραβίαση των κανών ανταγωνισμού Θα συμφωνήσω επίσης με τον κύριο Βαγγέλη Παπά που είπε σε σχέση με ένα σχέδιο που μας αναφέρατε της περιοχής Μάρμητς και της Σουηδίας αντίστοιχα δεν πρέπει να έχουμε και εμείς τον στόχο μέχρι το 2035 δηλαδή πως στοχεύουμε αντίστοιχα και δύο παρατηρήσεις ή προβληματισμούς ή όπως θέλετε πείτε τα σε σχέση με τη διερεύνηση εξόδους στην περιφερειακή από την οδό Αστεριάδη δεδομένου ότι στο σχέδιο που αν θυμάμαι καλά πρόσεξα αναφέρατε τέλος πάντων μια δεύτερη δυνατότητα αυτό όμως από τι καταλαβαίνω πρέπει να γίνουν απαλλοτριώσεις, υπάρχουν σπίτια εκεί, μακάρι να μπορούσε να γίνει αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτό να γίνει δεδομένου ότι τα ποσά που θα προκύψουν από τις πολύ πιθανές απαλλοτριώσεις θα είναι και υπέροχα και όπως επίσης το θέμα της υπογιοποίησης του πάρκιν ροδόπια κυρίως ο προβληματισμός είναι λίγο περισσότερο για την περιοχή Φαλήρου καθώς είναι γνωστό ότι η συγκεκριμένη περιοχή παρουσιάζει πάρα πολλές δυσκολίες λόγω θαλάσσου ή δάρτυν ορίζοντα και επομένως πραγματικά μακάρι να είναι εφικτό να γίνει αλλά επειδή εμείς θέλουμε και το όραμα για τα επόμενα 10, 30, 50 χρόνια που να μπορούν να γίνουν θα πως κάτι τέτοιο δεν ξέρω αλλά θα είχε ένα υπερβολικό υπέροχο κόστος, ευχαριστώ πολύ Ο κύριος Πρόμοσης Καλησπέρα σας και από μένα, να ευχαριστήσω και εγώ με τη στερά με τον κύριο Μπάρβα και τους συνεργάτες του για την υπέροχη παρουσιάση που μας κάνανε ακούσαμε ενδιαφέρον τις αλλαγές και τις τομέες τα αλλαγωποροτείου μου για τον αστικό ιστορία της πόλης μας Θα ήθελα να κάνω δύο ρωτήσεις, όσον αφορά την περιμετρική οδό θα ήθελα να ρωτήσω τους επιστήμονες Έχετε μελετήσει τη δυνατότητα της δημιουργίας ποδηλατόδρομου και πεζόδρομου στην περιμετρική οδό και γιατί το λέω αυτό, το λέω γιατί συνδυαστικά με την αξιοποίηση του παραλιακού μετόπου θα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε ένα ποδηλατικό παύλα πεζοδρομικό δακτήλιο, ο οποίος θα δώσει τη δυνατότητα στους πολίτες οι οποίοι θέλουν να μετακινηθούν με αναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης από και προς το κέντρο της πόλης πέρα από τις αναπτυωτικές και δυτικές θηκείες και από αυτές τις συνικίες οι οποίες βρίσκονται στα ορεινά σημεία συμπρώνοντας λοιπόν σε αυτό που είπε και ο κ. Βαγγέλης Φαπάς και δημιουργώντας παράλληλα στα δύο άκρα αλλάκές στην περιμετρική πέρα από το σταθμού στάθμισης και σταθμούς ηλεφορίων και σταθμού στάθμισης ποδηλάτων και όπου όλοι γνωρίζουμε ότι με την χρήση του ηλεκτρικού ποδηλάτου δίνει δυνατότητα και σε αυτούς οι οποίοι θέλουν να μετακινηθούν από τα βορεινά προς το κέντρο και από σημεία τα οποία είναι ανηφορικά και με κάποιες ιδιαίτερες κλήσεις και μια δεύτερη ερώτηση όσον αφορά το παραλιακό μέτωπο και την πημιουργία ποδηλατόδρομου δεν έχω ξαδίξει ρούστα ότι δεν το αντιλήφθηκα εγώ κατά πόσο είναι δυνατό να δημιουργηθεί και πεζόγρομος και έτσι με τον τρόπο αυτό επιτυχάνουμε και δίνουμε τη δυνατότητα σε συμπολίτες οι οποίοι θέλουν να μετακινηθούν από τα δύο άκρα να επιλέγουν και πεζόγρομο, πεζοκορεία και ποδηλασία και τη μετακίνηση φυσικά με μέσα μαζικής μεταφοράς ελαχιστοποιώντας έτσι τη χρήση αυτοκινήτων ή μοτοσυκλέτων Ευχαριστώ Ευχαριστούμε πολύ. Θέλει κάποιος άλλος το λόγο? Ναι ο κύριος Μαυρίδες Ευχαριστώ πάρα πολύ Καταρχήν είναι πολύ αισιόδοξο κύριε Πρόεδρε να βλέπει κανείς περέλπηδες νέους επιστήμονες να μας κάνουν μια εντυπιστατωμένη ενημέρωση για ένα θέμα το οποίο κατά τον παρελθόν επιμέρους γινότανε αλλά προχωρούσαν Εδώ έχω μια συγκεκριμένη συγκεντρωτική πρόταση Τώρα θα είπανε όλοι σχεδόν τις παρατηρήσεις γιατί και εγώ το κείμενο το παρέλαβα χθες το βράδυ στις 10 η ώρα και αντιλαμβάνεστε τι μπορούσα να μάθω από τις 60 σελίδες και αν είχα τον χρόνο αυτό Εμπάσχετός όμως από την ενημέρωση που παρακολουθήσαμε όλοι νομίζω ότι κάτι καταλάβαμε Εγώ θα επισημάνω και από την εμπειρία μου κι ό,τι συνειδητοί έχουν γίνει ένα είναι το υπεραστικό κτέλι Το συζητήσαμε Τι μας είπανε είναι εύκολο να λέμε εμείς όπως λέει ο κύριος Κουνάκος ότι ξέρετε τι σημασία έχει αν η ίδια όχτυπα να το κάνει ο ξενοδοχείο να πάει επειδή έχουν οικόπεδο στα ανατολικά μας Εύκολο να το λέμε εμείς να ρωτήσουμε σ' αυτούς Επίσης ενώ λέμε να μην υπάρχουνε Parking στο κέντρο της πόλης Συγχρονώς δεν είναι στην αντίφαση αυτό Και ακόμα και για το πάρκο Φαλήρου που λέμε και αυτό για parking έχουμε ένα χώρο πρασινό δεν θα μείνει τίποτα στο τέλος Δεν μιλάμε καθόλου για πράσινο Παρατήρησα εδώ στην ενημέρωση ότι με τις παρεμβάσεις που θα γίνουνε ως προστοαστικό κόκτελ οι διαδρομές σε χρόνο Προτείνεται δηλαδή να είναι διαρκές 10 λεπτών Πολύ ωραίο Το θέμα όμως αυτή είναι μια ανώνυμη ετοιρία Η επιβάτευση είναι περιορισμένη και το κόσμος ποιος θα το επιβαρυνθεί Πρέπει να απαντάμε σε αυτό το πράγμα Όσον αφορά στους πολληλατοδρόμους Ευτέο είναι όχι να πω ευθυκτό Αλλά εδώ ούτε και το ευθυκτό θα μπορέσουμε να κάνουμε Το ανάγλυφο της πόλης μας δυστυχώς παρέχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες για τέτοιες διαδρομές Θα ήθελα να ξέρω από την ομάδα αυτή Αφού έγινε και σχετικό σεμινάδιο στους φορείς Υπήρξε δηλαδή ενημέρωση Εάν συνεφώνησαν οι φορείς με τις δικές τους προτάσεις Ή μετά από αυτή την ενημέρωση έκαναν μια μίξη και μας κάνουν πρόταση Δεν έχω να πω τίποτα άλλο Να ευχηθούμε όμως να προχωρήσει κάποτε Έστω και αν είναι δύσκολο και πολύ δύσκολο κύριε Πρόευρε Διότι δεν μπορούμε να παραμένουμε σε αυτό το στάδι που είμαστε Η πόλη μας έχει ανάγκη από πολλές παρεμβάσεις Τουλάχιστον να γίνουν τα ευθυκτά αν δεν μπορούμε τα ευθεία Ευχαριστώ πάρα πολύ Ευχαριστώ με πολύ κύριε Μαυρίδη Κύριε Πάραπα θέλετε να συμπληρώσετε κάτι, να απαντήσετε σε κάτι Ναι, θα σας ευχαριστώ όλους για τις παρατηρήσεις σας Έχουμε καταγράψει κάποια πράγματα Θα περιμένουμε και τις απαντήσεις σας Τα έχουμε γραπτά πιο ολοκληρωμένα Θα εντάξουμε όλα αυτά που θα μας πείτε Στο πλαίσιο της συμμετοχικούς σχεδιασμούς Αν παρατηρήσεις και αποσπαθείς να εφαρμόσουμε όσα πιο πολλά μπορούμε από αυτά Να εμφανίζονται και στο παραδείγμα μας Εγώ έχω σημειώσει πολλές από τις ερωτήσεις σας Δεν θα μπορέσω να τις απαντήσω όλες λόγω χρόνου φαντασμένα Σε γενικές γραμμές αυτό που θα ήθελα να σας πω είναι το εξής Εμείς κάνουμε αυτά τα σενάρια προκειμένου να δώσουμε κάποιες εναλλακτικές Τις οποίες η τοπική κοινωνία σε επόμενο βήμα από εσάς αυτή τη στιγμή Δηλαδή με ένα διαδικτυακό εργαλείο Και με μια σειρά ή με ένα τύπου εργαστήριο με τους φορείς Να μπορέσουμε να πάρουμε και τις δικαίες απόψεις Δηλαδή δεν έχει γίνει αυτό ακόμα Θα πρόταξε και να είμαστε από εσάς και θα πάμε να διαβολευτούμε τους φορείς Θέλουμε να μας απαντήσουν ποιο από τα δύο, ποιο από τα τρία σενάρια θα ήταν σκόπιμό να επιλέξουμε ώστε να συγκεντρώσουμε μετά τις προσπάθειές μας να το περιτιστοποιήσουμε να το αποτιμήσουμε και μετά να ορίσουμε συγκεκριμένα μέτρα τα οποία και βέβαια θα κοστολογηθούν θα υπάρξει αναλυτικότερο χρονοδιάγραμμα και πηγές ενδεικτικές πηγές από τις οποίες θα μπορούν να χρηματοδοτηθούν Παραπάνω πηγές πέρα από τα ευρωπαϊκά κονβήλια και το προϋπολογισμό τον εθνικό, τον δημοτικό είναι πλέον σε όλο και μεγαλύτερο βαθμό είναι οι συμπράξεις δημοσίου ιδιωτικού τομέα Άλλου τύπου χρηματοδοτήσεις μπορεί να είναι η crowdsourcing δηλαδή χρηματοδότηση από το ίδιο το σύστημα και λύσεις χρηματοδοτικές θα είμαστε σε θέση να προτείνουμε αφού όμως έχουμε μια πιο συγκεκριμένη μορφή των τελικών στοιχεών που πάμε να σχεδιάσουμε Αυτό το οποίο θέλω να σας πω για τους στόχους είναι όπως και με τα μέτρα, όπως και με την εξειδίκευση οι ίδιοι οι στόχοι για την καβάλα, η αλλαγή της πίτας αν το θέλετε εξαρτάται από το σενάριο Αν η κοινωνία αποφασίσει ότι το σενάριο με τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αυτό το οποίο θα πρέπει να ακλουθηθεί τότε η πίτα η δικιά μας θα έχει μεγαλύτερη μεταβολή των ΙΚ προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς παρά τον ΙΚ προς το ποδήλατο Το ανάποδο θα γινόταν το άλλο σενάριο Δηλαδή δεν σας δώσαμε ακόμα ποσοτικά στοιχεία για το τι θα μεταβληθεί γιατί αυτό θα είναι το αποτέλεσμα της επιλογής της ίδιας κοινωνίας Όμως θα υπάρξουν ποσοτικά στοιχεία Θα υπάρξουν εμείς όλα αυτά τα οποία συλλέξαμε τα οποία δεν μπορούν να φανούν εδώ αναφέρατε πράγματα για δίκτες έχουμε βγάλει πολλούς δίκτες πολλά στοιχεία και για σταθμευση και για μεχανοκίνητη κυκλοφορία και για την ποιότητα των υποδομών των πεζοδρόμων για όλα τα στοιχεία της αστικής κινητικότητας εμείς όλα αυτά τα συμφέτουμε με ένα εξειδικευμένο λογισμικό και φτιάχνουμε ένα μοντέλο ένα δηλαδή μαθηματικό... Ορίστε Με συγχωρείτε Ορίστε παρακαλώ Φτιάχνουμε δηλαδή ένα μαθηματικό υπόδειγμα στον υπολογιστή το οποίο προσωμιάζουμε τη λειτουργία της πόλης το πώς είναι τώρα θα εφαρμόσουμε στον υπολογιστή μας αυτά τα οποία θα προκίνουμε ή αυτά τα οποία θα καταλήξουμε και θα δούμε με συγκεκριμένες διαδικασίες το τι πρόκειται να συμβεί ποσοτικά στην πόλη και σε άποψη δικτύου που θα υπάρξει μελλοντικά συμφόρηση που θα υπάρχει ανάγκη περισσότερα για σταθμευσί λιγότερο αλλά και σε επίπεδο δεικτών αποτελεσματικότητας αν δηλαδή αυτά που προτείνουμε θα βελτιώσει την κατάσταση προς μία μορφή ή προς άλλη και κυρίως πώς θα αλλάξει αυτή η πίτα πώς θα αλλάξει δηλαδή η συνήθεια στη μετακίνηση των πολιτών δηλαδή θα έχουμε αποτιμήσει όσο πιο καλά μπορούμε γιατί πάντα εκτιμής μπορούμε να κάνουμε σε μακροσκοπικού τέτοιου τύπου σχέδια θα έχουμε αποτιμήσει με τον δυνατό καλύτερο τρόπο το τι θα συμβεί και βάσει αυτού θα πάρουμε τις αποφάσεις μας για τα μέτρα και τις επόμενα βήματα που θα ακολουθηθούν τώρα να προσθέσω και εγώ λίγο κάποια πράγματα γιατί υπόδειγη από αρκετούς ποια είναι η σχεδιαστική αρχή στην οποία βασιζόμαστε σχεδιαστική αρχή όμως είπε και ο Γιώργος ήταν ίσως το σημαντικότερο διάγραμμα το οποίο σας έδειξε στην αρχή είναι να αλλάξουμε αυτή την πίτα αυτή τη στιγμή περίπου 7 από τις 10 μετακινείς πραγματοποιούνται στην Καβάλα γίνονται με το 2 ταχύ αυτό είναι κάτι που πρέπει να αλλάξει και δεν θα πρέπει να αλλάξει γιατί δεν μας αρέσει τα αυτοκίνητα πρέπει να αλλάξει προς όφελος της οδικής ασφάλειας προς όφελος της βελτίωσης της ζωής των πολιτών και όταν λέμε πολίτες εννοούμε όλους τους πολίτες όλες τις ηλικιακές ομάδες όλα τα άτομα είτε είναι απολύτως υγεία και αρκετή να την ελεί είτε μπορεί να έχουν κάποιο κινητικό πρόβλημα ή κάποιο θέμα όρασης για να αλλάξει αυτή η πίτα και αντίστοιχα να προσφέρουμε και τις αντίστοιχες υποδομές δεν γίνεται δηλαδή να μειωθεί το 2 ταχύ αν δεν δώσουμε προτεραιότητα στο ποδήλαντο και στο Μπεζό αν δεν προσφέρουμε τις σχετικές υποδομές είτε αντίστοιχα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα πρέπει να δώσουμε προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς και πώς θα γίνει αυτό περιορίζοντας το χρόνο, το χώρο ο οποίος προορίζεται αυτή τη στιγμή για το αυτοκίνητο αν μειώσουμε τα φτάριμη στο κέντρο της οδού, στο κέντρο της πόλης τότε αυτόματα οι μετακινούν δεν θα επιλέγουν το 2 ταχύ άρα πιθανώς θα μεταστραφούν είτε στα μέσα μαζικής μεταφοράς άρα αυξάνεται η επιβατική κίνηση άρα ενδεχομένως θα βελτιστοποιηθεί η βιωσιμότητα ενός τέτοιου συστήματος είτε αντίστοιχα προς κάποια άλλα ίππια μέσα είτε είναι το ποδήλατο, είτε είναι η πεζή μετακίνηση όσον αφορά για κάποιες λύσεις οι οποίες το κάθηκαν για κόβους, κατάργησης, σηματοδοτήσεων είναι κάτι το οποίο θα το ελέγξουμε βέβαια και με τη βοήθεια των λογισμικού αλλά θα πρέπει να έχουμε στην άκρη του μυαλού μας ότι με βάση και τη γεωμετρία των οδών δεν είναι η κυκλική πόλη πανάκια πιθανώς σε κάποια σημεία δραστηριότητα φανταστικά δεν επιτρέπουν μια τέτοιου είδους λύση γενικά για τις χρήσης γης αυτό που αναφέρετηκε προφανώς και θα πρέπει να αλλάξουν κάποιες χρήσεις γης προκειμένου δηλαδή να προκύψουν χώροι στα αρμηστικά σωδού θα πρέπει αναγκαστικά να αλλάξει η χρήση γης η οποία προορίζεται και στο συγκεκριμένο χώρο αυτό που σας πει δεν αναφέραμε ειδικά για την περίπτωση του πάρκινγκ στον κόμμα Φαλήρου ότι δεν μιλάμε για κατάργηση του χώρου πρασίνου δεν λέμε να φύγει το πράσινο και να γίνει πάρκινγκ το πάρκινγκ θα μείνει στην επιφάνεια του εδάθους δεν μιλάμε για κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας και αντίστοιχα το πάρκο να υπεριψωθεί προφανώς και είναι ίσως μια ακριβή λύση απλά αυτή ήταν στο σκεπτικό μας δεν μιλάμε δηλαδή σε καμία περίπτωση για κατάργηση χώρου πρασίνου ίσα ίσα... Προφανώς και μια πολύ εξηχαία ελευθεία πρόταση Α, συγγνώμη, συγγνώμη, συγγνώμη, συγγνώμη Α, δεν αναφέρω εσείς εμάς Γενικά για το συμμετοχικό σχεδιασμό εννοείται ότι εμείς επιδιώκουμε που συμμετέχουν όλοι ανεξαιρέτης και αυτό θεωρώ ότι έχουμε κάνει έρευνες και στα νοικοκυριά. Έχουμε ρωτήσει όλους τους, όπως είδαμε, όσοι δεν έχουν περισσότερους πολίτες. Έχουμε κάνει διαδικτυακή έρευνα, η οποία ο καθένας θα μπορούσε να μπει και να διαβιπώ στην αγωψή του. Έχουμε κάνει έρευνες και στις εισόδους της πόλης για να πιάσουμε τους κατοίκους και των ηρωικισμών. Γενικά έχουμε συγκροτήσει ένα δίκτυο φορέων, όπου συμμετέχουν άτομα με κινητικά προβλήματα, φορείς εμπορικός σύλλογος. Δεν θέλω να αναφερθώ ονομαστικά, μήπως ξεχάσω κάποιον. Αυτό που αξίζει να σημειώσουμε επίσης είναι ότι πρόκειται για ένα σχέδιο αστικής κινητικότητας, που σημαίνει ότι η δομή του, η ευρωπαϊκή έρευνα, η μεθοδολογία που έχει προκύψει και όλα αυτά, έχει στυθεί έτσι ώστε να αντιμετωπίζει προβλήματα αστικής φύσης. Αυτό δεν το λέμε γιατί θέλουμε να αποφύγουμε να ασχοληθούμε με τους οικισμούς, γιατί είναι πολύ σημαντικό το commuting, δηλαδή η σύνδεση των περιμετρικών σημαντικών οικισμών με τον κεντρικό αστικό πυρήνα. Ωστόσο, αυτό που θα εξετάσουμε εκεί δεν έχουν τη συνθετότητα αυτοί οι οικισμοί για να προτείνουμε εναλλακτικά σενάρια. Στην φάση των μέτρων, προφανώς, και θα έχουμε πολλά μέτρα που θα αφορούν και την οδική ασφάλεια και τη σύνδεση αυτών των οικισμών με μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά σε αυτό το στάδιο για τα σενάρια, καταλαβαίνουμε ότι οι δυνατότητες που υπάρχουν είναι περιερισμένες εκτός από την καβάλα οι οποίοι μπορούν να υπάρξουν αλλακτικές με νόημα. Σχετικά με αυτό που συζητήσατε, που σας απασχόλησε για το cost-benefit, το κόστος, το τι συμφέρει σε ένα σενάριο, εδώ είναι το εξής ζήτημα. Εμείς μπορούμε, αν θέλουμε, να κάνουμε ένα σενάριο με μια ήπια εκδοχή που θα έχει όλων των ειδών της πράξης μέσα όσο πιο συνδετικά μπορούν να είναι και μια ριζοσπαστική εκδοχή, η οποία θα έχει μέσα και την αναβάθμιση των λεωφορίων στο σύνολο, και ποδλατοδρόμους στο σύνολο, και δύο parking. Απλά αυτό, όταν τίθατε σε διαβούλευση, χάνουμε το νόημα, διότι οι πολίτες συνήθως αγνοούν το ύψος των επενδύσεων, πηγαίνοντας πάντα προς το πιο έντονο σενάριο. Οπότε θέλαμε να το αποφύγουμε αυτό σαν σκεπτικό και γι' αυτό στήσαμε κάποια σενάρια, τα οποία να είναι κάπως πιο ζηγισμένα. Κάτι άλλο δεν βλέπω. Έχουμε καταγράψει γενικά ό,τι απόρεια υπόθηκε. Χρειαζόμαστε λίγο χρόνο να τις επεξεργαστούμε προκειμένου να μπορέσουμε να απαντήσουμε και πιο τεκμηριωμένα. Από ότι φανταζόμαστε να σας δοθεί και ο χρόνος, είπε και ο κύριος δήμαγος δέκα ημέρους, προκειμένου και εσείς να διατυπώσετε ενστάσεις, απόψεις και προβληματισμούς και πιο ολοκληρωμένα και τεκμηριωμένα να φτάσουν και στην ομάδα έργου του δήμου και σε εμάς, προκειμένου να τα μιλητήσουμε και εμείς με τη σειρά τους και να δούμε πώς θα προσαρμόσουμε το σενάριο, όπου, όπως είπαμε, τα σενάρια αυτά θα τεχθούν στη συνέχεια σε διαβούλευση και με τους τοπικούς φορείς, προκειμένου να αναδειχτεί το ένα σενάριο, το οποίο θα αποτελέσει τον οδηγό μας, προκειμένου να εξειδικεύσουμε και περίπτωτα μέτρα. Και να πούμε ότι το σενάριο δεν είναι απαραίτητα ή το σενάριο α ή το σενάριο β, μπορεί να προκύψει και ενδεχομένος ένας συνδυασμός, δηλαδή να πάρουμε κάποια στοιχεία από το α, κάποια στοιχεία από το β και να δημορφώσουμε στο τέλος μια ολοκληρωμένη πρόταση. Και μόνο όταν θα έχουμε αυτήν την ολοκληρωμένη πρόταση, θα μπορούμε να κάνουμε και συγκεκριμένες εκτιμήσεις, να χωράμε τα ψωστά. Αυτό το οποίο μας είπατε ότι δεν βλέπουμε αδύστα για την Καβάλα ό,τι σας δείξαμε για το Μάλμε, είναι πολύ απλά γι' αυτό το λόγο. Θα πρέπει να έχουμε ξεκάθαρα τον οδηγό, ξεκάθαρα τα μέτρα, προκειμένου να πούμε ποιοι θα είναι οι συνδυαγμένοι στόχοι μας για την Καβάλα, για τη βόληση Καβάλα, για το δήμα γενικά ολοκληρωμένο. Ωραία, σας ευχαριστούμε πολύ. Από τι αντιλαμβανόμαστε όλοι, κύριε Δήμαρχε Μισόλεπτο, είναι μια δυναμική διαδικασία, η οποία κυρίως για εμάς τώρα ξεκινά, θα εκμεταλλευτούμε το έργο σας, θα βασιστούμε πάνω σε αυτό και θα έρθουμε με προτάσεις όλοι οι φορείς, το Δημοτικό Συμβούλιο και η κοινωνία της Καβάλα, να βάλουμε τις δικές μας ιδέες, την εμπειρία μας, γιατί στο παρελθόν έχουν γίνει αρκετές ενέργειες που πιθανώς να μην έχουν αποδώσει, άρα δεν θα πρέπει να τις επαναλάβουμε. Θα έχουμε μια συνεχή διεργασία, λοιπόν, και καλό όλους τους πολίτες και φορείς να συμμετάσουν, έτσι ώστε να πετύχουμε πραγματικά να δημιουργήσουμε την Καβάλα του μέλλοντος. Κύριε Δήμαρχε. Κλείνοντας την κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα να ευχαριστήσω για μία ακόμα φορά την επιστημονική ομάδα. Πριν κλείσουμε, Δήμαρχε, πριν τελειώσουμε, μπορώ να έχω το λόγο, Πρόεδρε. Για ποιο θέμα, κύριε Βοτόια. Για τα ερωτήματα που έθεσα, τα οποία προσπεράστηκαν ως πολιτικά ερωτήματα. Εγώ, όμως, αναφέρθηκα σε ότι έχει μέσα η εισήγηση. Κύριε Βοτόια, δεν κάνουμε... Αυτά τα ερωτήματα δεν είναι μία πολιτική πρόταση, είναι μία τεχνική πρόταση. Πάνω στην τεχνική πρόταση και εγώ ρώτησα, γιατί εγώ διάβασα μέσα, παράδειγμα, ότι η πρόταση τους είναι για όλους. Ρωτάω, λοιπόν. Σε αυτό το όλους κοράνε και οι μεγαλοξενοδόχοι και οι εργαζόμενοι στα ξενοδοχεία, το πήραν υπόψη τους αυτό. Θα βολευτούν όλοι, δηλαδή. Κύριε Βοτόια, είπαμε ότι θα συμμετάσχουν στη διαβούλευση αυτή. Όχι, άλλο λέω, πρόεδρε. Γίνεται μία πρόταση, ένα σχέδιο, το οποίο θα ικανοποιηθούν όλοι. Αυτό το όλοι, κατά την άποψή μας, χωράει πολύ νερό. Ρωτάω σε συγκεκριμένα, λοιπόν. Θα εξεπηρετηθούν ο τουρισμός και τα μεγάλα ξενοδοχεία. Οι εργαζόμενοι στα ξενοδοχεία θα εξεπηρετηθούν απ' αυτές τις λύσεις. Παίρνει πάλι τον τάξο εδώ. Παίρνει πάλι τον τάξο. Κύριε Βοτόια, η βάση πάνω στην οποία γίνεται η πρόταση... Ακούστε με, σας παρακαλώ. Αν δεν... Κύριε Ποτόια, συγγνώμη. Κύριε Ποτόια, παρακαλώ. Προστάτειψε λίγο την ομάδα τώρα. Πολιτικά θα απαντήσει η ομάδα, θα απαντήσει ο δήμαρχος πολιτικά. Όχι, έχω... Θα απαντήσει πολιτικά η ομάδα. Κύριε Παπά, έχω πολιτικά, αλλά αυτό που λέω εγώ... Κύριε Ποτόια, παρακαλώ, κατάλαβα την ερώτησή σας. Θα απαντήσω εγώ. Σχεδιάζουμε τη καβάλα του μέλλοντος. Και η καβάλα είναι κυρίως για τους πολίτες της. Και όταν λέμε πολίτες εννοούμε δημότες επισκέπτες. Δεν ξεχωρίζουμε τους ανθρώπους με βάση τα ισοδηματικά τους κριτήρια ή την κοινωνική τους θέση. Είναι για όλους. Και με αυτό κλείνω, κύριε Δήμαρχο. Λίγο σε αυτό που είπε ο κύριος Ποτόλιας. Θα σας πω, κύριε Ποτόλια, ότι φυσικά και θα εξυπηρετούνται και τα μεγάλα ξενοδοχεία και τα μικρά ξενοδοχεία και φυσικά και οι εργαζόμενοι. Διότι εδώ βλέπετε ότι η προσπάθεια της μελέτης όλης είναι να υπάρχει καλύτερη συγκοινωνία και καλύτερη επικοινωνία των ανθρώπων. Άρα λοιπόν, δεν καταλαβαίνω την ερώτησή σας. Φυσικά και εξυπηρετούνται όλοι. Τώρα, κλείνοντας, θα ήθελα να ευχαριστήσω την επιστημονική ομάδα της Level, η οποία έκανε μια πολύ καλή δουλειά και έχουμε ακόμα πάρα πολύ δρόμο μπροστά μας. Και επίσης θέλω να ευχαριστήσω, κλείνοντας, τον Τμήμα Προγραμματισμού για όλα ό,τι έχει κάνει και θα κάνει στο μέλλον, όπως επίσης και την κυρία Σαρμουκασίδου. Ευχαριστώ πολύ. Ευχαριστούμε πολύ. Λίγη συνένδρια σας. Πρόεδρε, μισό λεπτό. Ευχαριστώ πολύ. Ευχαριστώ πολύ. |
